Viermalvier.de, das Geländewagenportal Forums Marken talk Made in USA, Ford, Chevy, Dodge, Jeep, ... US - 4x4 Diesel oder Benziner

Bei der VEBEG stehen grad jede Menge Ami-Kisten drin. Dabei auch einige Dodge B 3500 Kasten V8, mal mit 5,2l, mal mit 5,9l Maschine. Benziner oder Diesel?

Benziner - V8 Magnum - gleicher wie ich drin hab, irgendwo unten gibts nen Thread wo sich einer genau sowas bei VEBEG für fast nix abgegriffen hat.

Da isser

Yepp, ist meiner als 5.9
Ich sag nur grüne Plakette und Euro3, Verbrauch im Schnitt um die 14-15 ltr. Benzin.

Wieviel Zoll/Steuer fiel da an?
Was musste umgerüstet werden?
Wie problemlos war die Zulassung?

würde mich auch interessieren - ob ich das Gebot noch um einen 10er erhöhe oder es doch lieber lasse (ist schon bei 910EUR!)

Zoll 10% (ging als PKW durch)
Einfuhrumsatzsteuer 19%
Datenblatt inkl. Abgasgutachten (EuroIII Schl.nr. 51)vom TÜV Augsburg 228€
Umrüstung Scheinwerfer vorne auf Golf2 Teile mit integr. Standlicht (passen ohne große Änderungen, sehen aber nicht wirklich schön aus und fliegen nach der Abnahme wieder raus) 50€
Blinker hinten durch gefärbte Lampen in den orig. Rückfahrleuchten (Vorschlag vom Prüfer)
Rückfahrscheinwerfer und NSL unter die Stoßstange (je 10€)
Strippenziehen konnte ich mir im großen und ganzen sparen da bereits eine deutsche AHK dran war mit allen nötigen Leitungen (Blinker/Bremslicht getrennt etc.)
Zugelassen wird er als "So.KFZ Verkaufsfahrzeug" mit 3.5t zGG wegen Anhängerbetrieb am Sonntag.
TÜV ist nächste Woche angedacht, warte noch auf neue Reifen.
Alles in Allem recht easy ohne großen Stress. Auf der Zulassungsstelle brauchts dann noch Ausnhmegenehmigungen für kleines Kennzeichen hinten und die fehlende Leuchtweitenregulierung.

Wie sieht es mit dem Gerät denn auf der Autobahn aus? Hab mal bei einem durchs Fenster gelugt, da war beim Tacho bei 160 Schicht.

Wenn er da schon ausdreht, ist das ja irgendwie nicht so doll für einen Fünfliter-V8, das rennt ja auch mein Hochdach-Ducato

Sind die Getriebe auch so anfällig beim Autobahnfahren? Kühler nachrüstbar?

Autobahn kommt auf die Übersetzung an, meiner hat die 4,10er Achse (Dana 60 HD mit LSD) und den hatte ich laut GPS schon auf über 180 und bin dann vom Gas, der Tacho hört tatsächlich schon bei 160 auf. Das Getriebe ist identisch mit dem Grand Cherokee und normalerweise kommen die auch bereits mit dem Tow Package und extra Getriebeölkühler. Falls er keinen hat kann man den ja ganz easy nachrüsten.
Was interessant ist sind die Crashwerte die die Amis getestet haben, da schneidet er ne gamze Ecke besser ab als alle anderen Vans.

@ Karsten

ACHTUNG!!!! Dieser Kühler des Tow Package ist eine Mogelpackung, er gaukelt nur vor ein Kühler zu sein, bringt aber fast nichts - die meisten haben den drin, er reicht aber bei weitem nicht aus und hat die unschöne Eigenart zu verstopfen sodass der letzte Planetenradsatz im Getriebe nicht mehr geschmiert wird, der Rücklauf des Kühlers wird nämlich origineller weise dafür hergenommen.

Dazu kommt die Heizschleife im Wasserkühler die auch ein konstruktiver Blödsinn ist hierzulande, das mag in Alaska Sinn machen, bei uns nicht.

Ich empfehle dringendst und sofort einen richtigen Ölkühler nachzurüsten und die Heizschleife ebenfalls stillzulegen, alles andere ist Russisches Roulette.

Ist das gemacht sind die Fahrzeuge einwandfrei Autobahn und Hänger tauglich.

Sind nur ein paar Euros die sowas kostet, ein Getriebeschaden kostet mindestens 20x mehr.

Aha, DANA 60 heißt, man kann da auch eine Sperre reinfrickeln?
Wird ja immer interessanter, das Wägelchen.

Soll halt echte 150 laufen, ohne schon im roten rumzuorgeln.

@Ozy
Danke für den Tipp ! Kühlereinbau ist eh schon fest vorgesehen.

@Tordi
Die meisten Ex-Army Fahrzeuge haben bereits eine recht wirksame Diff-Bremse drin

@ Tordi

Dana 60 ist natürlich was absolut feines, da gibts fast alles an Sperren was am Markt einen Namen hat.

Von der Motorleistung her dürfte der bei schätzungsweise über echten 200 die Segel streichen, der 5.9er reisst wie ein Stier, die 475 Nm schieben gewaltig an.

Mein Jeep dreht mit der 3.73er Achse bei 120 Km/h etwa 2000 Umdrehungen, der rote Bereich ist bei 5000 rpm angesiedelt, da ist noch Platz frei.

Das Getriebe hat sowohl einen Overdrive wie eine Wandlerkupplung, ab Tempo etwa 80 fährt man ohne Wandlerverlust direkt und sparsam wie wenn er eine Handschaltung hätte.

@Tordi
Wenn du mal an Würzburg vorbeikommst kannst du ja mal ne Probefahrt machen.

Und hat jetzt einer von euch zweien so einen Bus gekauft?

Karsten hat schon länger einen und der, den ich mir ausgeguggt hatte, haben sie wie bekloppt hochgesteigert.

Oh - schade, naja, neues Spiel neues Glück - hat ja noch viele von denen im Angebot was ich gesehen hab.

Samstag war Test angesagt, hab ihn mal kurzzeitig auf Vollgas gescheucht. Bei GPS 178 km/h geht er in den Geschwindigkeitsbegrenzer, Drezahl dürfte noch gut Reserve gehabt haben. Schub von 120 auf 178 war wie am Gummiband gezogen ohne wirklich nachzulassen. Der Blick von dem Typen mit dem ML war nicht schlecht als er erstmal nicht nachkam
Beendet wurde das Ganze zwar fast durch den tschechischen 40-Tonner Geisterfahrer der uns auf der A81 auf der linken Spur entgegenkam, aber ich kann jetzt sagen das der Van auch Elchtesterprobt ist
Werde ihn aber wohl doch wieder verkaufen und mir was mit Hochdach suchen.

meld dich mal per PM deswegen