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Offroad-Mc Frosch
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Offroad-Mc Frosch
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Der G und der Landy haben von uns ja beide Permanentallrad, aber richtig Fahrfreude kommt bei den Motorleistungen da nicht auf. Mal nen schöner Drift wär auch ma wieder ganz witzig Der G hat aber nicht immer Permanentallrad. Die Modelle die wir damals beim Grenzschutz hatten, haben 2WD H , 4 WD H und 4 WD L
Nichts ist besser als so ein Ding
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Süchtiger
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Süchtiger
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OK, wer Permanentallrad mit Zentraldiff hat, braucht nicht unbedingt eine zusätzliche Kupplung um die VA vom Antrieb zu trennen. In dieser Betrachtungsrichtung kann man das Argument gelten lassen. Aber bei so einem steinzeitlichen 4x4 für Arme, also einem 4x(2+2) mit billiger Klauenkupplung, darf man sich doch wohl berechtigterweise ein Zentraldiff wünschen. Und ordinäre Freilaufnaben zum Sprit- und Verschleiss-Sparen. Um dann zum Umschalten zwischen 2WD und 4WD wieder anhalten zu müssen - aber irgendwas ist ja immer...
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Burgerman
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Der G hat aber nicht immer Permanentallrad. Die Modelle die wir damals beim Grenzschutz hatten, haben 2WD H , 4 WD H und 4 WD L Eben, der 460er hatte Zuschaltallrad. Is irgendwie ziemlich peinlich wenn einem ein oller Golf mit gescheiten reifen eine kurzem ( aber fast doppelt so schweren ) Geländewagen auf Schnee davon fährt weils mit dem starren Durchtrieb nur noch geradeaus geht. @ Ozy das Pedal da unten rechts kennt nich nur 0 und 1
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hatte ich nicht gestern schon ein großes "hmmm" geschrieben? jefällt mir hier! L.C.
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Jungfrau
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OP
Jungfrau
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Ich finds jedenfalls sehr interessant, und die Frage scheint ja doch nicht allzu blöd gewesen zu sein...
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Ich finds jedenfalls sehr interessant, und die Frage scheint ja doch nicht allzu blöd gewesen zu sein... nee jetzt gehts ins Eingemachte
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on her majesty´s service
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ich auch noch mit senf:
spritsparen durch abschalten der vorderachse. ich hatte lange zeit so einen 4x4 für arme, eine serie 3, mit der ich weit über 100.000km zurück gelegt habe.
verbrauch: völlig egal ob mit offenen freilaufnaben oder mit ohne, der verbrauch war gleich (einen halben liter unterschied sehe ich als normale schwankungsbreite an).
die schäden, die durch die stehende vordere kardanwelle auftraten (schiebestück durch die vibrationen ausgeleiert, korrosion in der wenig gepflegten va usw...) waren so teuer, so viel sprit kann ich nie sparen.
auch geil, wenn dann jemand den allrad während der fahrt reinhaut (den gelben knopf runterkloppt) und die freilaufnaben offen sind. das geräusch merkt man sich.
und, freilaufnaben waren bei mir immer dann offen oder funtionierten nicht, wenn ich mal allrad brauchte.
von daher halte ich nix von dem freilaufzeugs. ist aber nur meine meinung.
whipple-scrumtious fudgemallow delight
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...also wenn ich an unseren Serie III in Afrika denke, kann ich Dich nur bestätigen, ALLLERDINGS hat sich meiner Meinung nach in der Freilaufnaben- und Antriebstechnik durchaus ein wenig weiterentwickelt... seit so 30 Jahren... Aber EINS ist für mich SICHER: Serie III war und ist der schönste je gebaute Geländewagen der Welt. Nagut, der Q7 ist auch schön... L.C.
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Selberorganisator
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Der Trend geht inzwischen eh zum aktiven Achsdifferential mit radvariabler Drehmomentverteilung, dagegen sind die ganzen ollen Geländewagen-Antriebe sowieso Steinzeit, ob zuschaltbar oder permanent. prima technik, siehe auch "td4 trockengefahren" oder "problem eas im rr-classic im urlaub" oder "Unterwegs in der Huepfburg" um nur mal die letzten high-tech-freds zu zitieren. da fahr ich lieber mit der steinzeittechnik weg. echter permanentallrad, sperre hinten, evtl. noch vorne und das ding kommt fast überall durch.
Es ist schon ok, es tut gleichmäßig weh.
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Hier geht gar nichts mehr
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...Eben, der 460er hatte Zuschaltallrad. Is irgendwie ziemlich peinlich wenn einem ein oller Golf mit gescheiten reifen eine kurzem ( aber fast doppelt so schweren ) Geländewagen auf Schnee davon fährt weils mit dem starren Durchtrieb nur noch geradeaus geht.
... Ich weiß ja nicht wie Du zu der Erkenntnis kommst, denke aber Du verwechselst da das Mitteldifferential mit den Achsdifferentialen. Abgesehen davon fahre ich schon ein paar Jährchen auch Zuschaltallradler und komme damit auch bei zugeschaltetem Vorderradantrieb problemlos um jede Kurve. Und ein Golf hat mich im Schnee damit auch noch nicht abgehängt. :-) Einparken auf trockenem Asphalt geht nicht mehr ganz so gut, ist aber auch nicht Sinn der Sache. Grüsse Uwe
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