Viermalvier.de, das Geländewagenportal Forums Marken talk Land Rover Td4 trockengefahren

daran hätte ich auch schon gedacht. Ist aber nicht ratsam, da sie die Druckdifferenz erhöht. DAS kann dann wirklich auf Dauer Probleme verursachen. Ich würd das lassen.

beim ausenboarder bleibt sie in der leitung, aber da ist im normal betrieb kein druck sondern eher unterdruck in der leitung.
wie hoch ist eigendlich der förderdruck beim td4?

eher nicht.
wenn der motor läuft, wird sich der pumpballon aufgrund des unterdrucks zusammensaugen.

da das trockenfahren an sich keine so gute idee darstellt, sollte die pumpe auch nur selten zum einsatz kommen.

Ansonsten kann man auch einfach eine Inlinepumpe eines anderes Herstellers in die Saugleitung einbauen, sogar eine BOSCH Pumpe kostet nichtmal die Hälfte wie dieses Handpumpen unikum, das erleichtert dann den normalen Fahrzeugunterhalt beträchtlich.






By the way, interessanter Thread, man lernt nie aus, ich dachte bis heute auch das alle CR selber entlüften. Scheinbar gibt es da Ausnahmen.

er fuhr ford und kam nie wieder...

In der Hochdruckpumpe sitzt die Transferpumpe. Die saugt mit -30 bis -20 kPa den Diesel, durch den Kraftstofffilter, aus dem Tank.
Eingespritzt wird mit bis zu 1600 bar.

Laut Werkstatthandbuch kann man den TD4 nur mit Gewalt leerfahren...

hat dazu wirklich nichts in der bedienungsanleitung gestanden ?
ich als unwissender haette sie ja nach einmal gurgeln gelesen .....

weiter oben steht "Bedienungsanleitung unauffindbar" oder so ähnlich.
die orgel-orgie wurde mir von einem mann empfohlen,
dem ich im bezug auf hochdruckeinspritzsysteme blindlings vertraue.

scenario beim trockenfahren war folgendes,
der gute mann un dbesitzes des auto ist eine abkürzung im wald bergab gefahren.
(für sehr viele unter uns nennt sich das freier fall)
zurück auf einem normalen fahrweg, auto geht aus.
der besitzer denkt sich nix dabei.
neustart.
weiterfahrt.
auto geht wieder aus.
neustart.
kurze weiterfahrt.
endgültig schluß.
wagen wurde dann zur tanke geschleppt und vollgetankt.
keine reaktivierung mehr möglich.

übrigens bin ich der meinung das,
wenn schon so eine stotterautomatik verbaut wird,
hallo?
ein holzknecht kennt sowas nicht!!!!!!!!!
dann hätte doch eine zwangsabschaltung bei restreibstoff von x-litern,
halt soviel das ein neustart nach betankung problemlos möglich ist,
deutlich mehr sinn gemacht.

und mal unter uns,
wer liest sich schon eine bedienungsanleitung durch?
zumal der waldbauer schon 7 jahre mehr oder weniger zufrieden Td% gefahren hatte.

vielleicht bin ich da etwas altmodisch, aber ich lese die dinger,
sowohl beim td5 als auch beim renault meiner frau,
bevor ich irgendetwas mache von dem ich keine ahnung habe,
(also eigentlich immer ...)
die teile liegen meistens im handschuhfach und haben mehr als 100 seiten, da steht auch ab und zu was wissenwertes drin.
wie soll den das ding bei nem neuwagen wie dem td4 nicht auffindbar sein?

Ich bin ja auch ein bekennender Beipackzettel Leser Thomas.

Aber sowas da wie oben beschriebenzu programmieren ist einfach Nonsens.
Würde man bei einer Industriemaschine so nicht machen.

Wenn was wichtiges fehlt, bevors kritisch wird , komplett aus mit eindeutiger Fehlermeldung.

Das ist einfach nicht Zeitgemäss und unpraktisch.