Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk Mercedes OM617A will nicht unter -10°C, das Weichei!

Würde auch auf Glühkerzen oder Kompression
-Ventilspiel?tippen.
Aus eigener Erfahrung kann Ich sagen das er
auch noch bei -30°C noch anspringt.
Schalten und beschleunigen kannst du
dann aber in den ersten zehn Minuten vergessen.

Ralf

Hellau,

muß auch noch meinen Senf loswerden. Jahrelang hab ich mich im Winter mit meinem 3.3 TD Nissan Patrol rumgeärgert. Schließlich hab ich ihn dann doch überreden können, im Winter klaglos anzuspringen, mit folgenden Maßnahmen:

1. Vorglühen: Mit der Vorglühanlage im Patrol gabs dauernd Probleme, weshalb ich auf manuelles Vorglühen umgerüstet habe. 50 sec. manuelles Vorglühen hat im gut gefallen ...

2. Batterie immer gut gewartet

3. Anlasser überholen, nur ein gut gewarteter Anlasser bringt den kalten Diesel morgens ordentlich auf Drehzahl, daß er anspringt

4. Dünnes Motoröl

5. Auto im Windschatten parken

6. kleine Flasche Startpilot mit direktem Schlauch in den Luftfilter im Handschuhfach, kleine kurze Stöße halfen bei ganz extremen Minustemperaturen SUPER

Mit diesen Maßnahmen ist mein Patrol im winter immer ganz gut angesprungen.

Viele Grüße aus dem Allgäu

Rainer

www.orc4x4.de

Hihi...

Nur mit Startpilot (ähnlich installiert!) gings bei meinem Patrol TD in den 80ern aber auch... ;-)

Viele *G*rüsse!
L U I G I... ;-)

Hallo Rainer,
so sehe ich das auch.
Heute Nacht etwa -18C, Start um 0645Uhr, da waren es noch -15C, extra lange vorgeglüht...angesprungen.
Habe gestern Ventilspiel eingestellt, zwei Zylinder waren nur etwa 0,1 mm. Glühkerzen kontrolliert.
Steht aber auch ganz "draußen", also kein Unterstand oder Windschutz usw...

Gruß JohannesJ

Hallo,

ich sehe schon, ich muss mir meinen G mal vornehmen, wenn e wieder ein bischen wärmer ist:

* Ölwechsel mit 10W40 (oder besser)
* Umhängen der Dieselvorheizung auf KL15
* einbau einer Spiegelheizfolie an die Batterie (gibts gerade bei www.pollin.de) auch mit der Dieselvorheizun (und Relais) geschaltet
* ev. selbiges an der Olwanne?
* Anlasser überholen (der röhrt immer so nach nach dem Anlassen)
* ev. einbau einer Kühlmittelvorheizung

Den letzten Punkt hab ich aus dem VW Selbststudienprogramm 153 - TDI Motor 1,9l (schade, dass es sowas von DC nicht gibt! - also das Selbststudienprogramm mein ich). Hier ist folgendes Beschrieben:

Hallo
Hier mal ein Schnelltest für die Kompression

Bei warmen Motor mal den ÖLeinfülldeckel lösen.

Bleibt dieser Liegen: gute Kompression

Holpert er : noch OK

Fliegt er runter und blauer rauch entweicht : Schlecht

Die Ventileinstellung sollte stimmen.

Geht der Kompressionsdruck an den Kolben vorbei gelangt er ins Kurbelgehäuse und drückt .....

Soll nur die Richtung angeben !!
MfG Tuca

Spritzzeitpunkt wäre auch noch prüfenswert, wenn der zu weit hinten ist startet ein Diesel auch nicht so goldig.

Meiner hat dafür einen mechanischen Spritzversteller der bei kalten Motor aktiv ist und sich bei erwärmung langsam wieder nach normal verschiebt.

Das Teil könnte (wenn vorhanden an deinem) auch kaputt sein.

Ist ein Boschpumpe.

Wie sieht denn so ein "Spritversteller" aus? Poste doch mal ein Foto!
Gruß
Fischil

Etwa so, im roten Kreis.

Ist aber nur eine von verschiedenen Varianten. Diese ist die simpelste.



Im kalten Zustand ist dieser Hebel etwa 5 mm zurückgezogen, bei erwärmung entspannt er sich, dieses anspannen gibt etwa 2 - 3° Voreinspritzung.

Es gibt aber auch Pumpen wo diese Verstellung intern eingebaut und über den Wasserkreislauf via Thermofühler hydraulisch gesteuert wird, und wahrscheinlich gibts noch ein dutzend andere Varianten.

Diese beiden werden von Iveco / Bosch verwendet.

Hallo,

sowas gibt´s beim OM617(A) meines Wissens nach nicht...