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@ Burgi

Die Glühkerzen erwärmen den Brennraum damit für die erste Zündung meht Wärme zur Verfügeung steht als alleine durch die Kompression erzeugt wird.

Der Diesel bleibt kalt wie er ist.

Es gibt auch Systeme wo die Luft im Ansaugkrümmer erhitzt wird, Flammglühanlage oder Heizgitter.

Meiner (Bremach/Iveco) hatte eine Flammglühanlage, die hab ich aber komplett ausgebaut, der startet eh immer ohne - und wenns hart auf hart kommt hab ich sowiso Startpilot im Auto fürs Stromaggregat. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Stimmt so war das <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/blush.gif" alt="" />

Danke




So etwas hab ich mal bei einem Panzermotor im Luchs gesehen.

Total plem plem <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wut.gif" alt="" />
Das Ding lässt sich wohl nicht ausstellen und flammt auch im Sommer erstmal einen ordentlichen Strahl in den Ansaugtrakt.
Der Motor war ein modifizierter Mercedes 6 Zyl. wie er in tausenden von Lastwagen ohne den Brutzelbrenner täglich seinen Dienst versieht.

Hallo zusammen,
hier die letzten news: nach dem Tausch der Glühkerzen ist der Motor super angesprungen, aber leider nicht mehr am nächsten Morgen. also wieder nix mit dem skifahren. Als nächstes habe ich dann die Batterie getauscht, die war nämlich auch schon 6 Jahre drin. Mit neuer Batterie ist er dann auch prompt wieder angesprungen, allerdings natürlich nicht gestern morgen. Der Motor startete zwar einwandfrei, lief aber dann nur ca. 15 sec. und ging dann wieder aus. Hier nun des Rätsels Lösung: nach dem abziehen des Unterdruckschlauches vom EGR Ventil springt nun die Kiste wieder tadellos an. Offensichtlich ist der Magnetschalter nicht mehr ganz dicht, da trotz abgezogenen Steckers das EGR Ventil aktiviert wurde. Durch die Rückführung der Abgase beim Startvorgang war dann ein Starten nicht mehr möglich.
danke für die Tips
Andi