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Deshalb hab ich - als Urheber der Verwirrung - ja auch drübergeschrieben:
Ich hab's halt gern thematisch zusammen ...
P.S.: mein Dealer hat sich noch nicht rückgemeldet.

Nachdem der nicht gespurt hat, war ich bei meinem Alternativdealer.
Ergebnis:

Fulda und Conti haben nix mehr im Programm.
Es gibt noch:
Semperit Express Steel M248 (Rillenprofil, Vorderachse, Hänger)
oder
Sava Tamar M+S (Blockprofil).

Die 5.5er Felge ist also definitiv nicht zukunftsfähig.
Werde mir mal noch 'nen Satz auf Lager legen.

Tach zusammen

Das mit den 7.50R16 ist schon recht "ungemütlich"

Zwar gibts noch einige Reifen in der Grösse, doch mit einem Lastindex von über 120 wirds verdammt dünn.

Die erwähnten SAVA Tamar M&S sind die einzigen Reifen "mit Profil". Es gibt zwar noch den SAVA Comet, der hat aber ein Transporter-Strassenprofil.

Nankang und Toyo bieten noch etwas in der selben Liga und auch der Semperit Express Steel ist da anzusiedeln.

Wie lange GOODYEAR DUNLOP TIRES die SAVA Autoreifen noch produziert ist fraglich.

Man sollte sich also gelegentlich Gedanken über eine Umbereifung machen.

Hi Bernhard,
dann schau doch nach 235/85R16, da gibt es viele mit Li 120 und die fehlenden 0,5" in der Felgenbreite dürften auch beim TÜV durchgehen, wenn die Versorgungslage bei den 7,5er so schlecht ist. Kannst Du ja dann später auch mit 6,5er Felgen fahren, wenn Du mal welche auftreibst.

Erstmal die Gewichte kalkulieren ...


Tolle Erkenntnis,
gibt halt keine wirklich saubere Lösung außer XZL auf 6.50H (dafür gibt's 'ne Freigabe), aber wer will diesen Reifen in unseren Breiten schon dauernd fahren, v. a. bei Nässe oder im Winter

Alles andere sind Bastellösungen, die sehr von der Tagesform des Prüfers abhängen

ich würde ggf. den LT235/85R16/E 120S BF Goodrich All-Terrain T/A KO nehmen auf der 5,5er Felge, oder den LT235/85R16 120/116Q BF Goodrich Mud-Terrain T/A KM2, der ist stabil und hat keine Wulst mehr wie der alte KM. Beide haben eine M&S Kennzeichnung, wobei der AT wohl besser geeignet ist bei Nässe oder Schnee.
Der XZL 8,25 ist halt deutlich größer im Durchmesser.

Hi,

ich hatte 235/85R16 BFG TrackEdge auf den originalen 5,5R16 Schlauchfelgen. Das ging gar nicht. 9 Reifenschäden in 9Tkm, alle auf der Vorderachse (wie hier schon mal geschrieben).
Mit den runderneuerten 235/75R17,5 mit Z-Profil auf den originalen R17,5-Schlauchlosfelgen fahre ich jetzt ca. 40Tkm und das bei einem Satz. Auf der Vorderachse laufen sich die Reifen außen stärker ab, liegt bestimmt an der Einzelradaufhängung und der relativ geringen Beladung.

Jetzt sind die vorderen nach hinten gekommen und vorn neue drauf. Nach den geplanten ca.6Tkm Ukraine kommen hinten auch neue drauf.

Gruß

Rocky

Rocky,
Deine reifenschade hat mit sicherheit nichts mit deinem reifengrosse zu tun. Ich hatte immer mit 255/85R16 rumgefahren auf 5,5schlauchfelgen und nie ein platte gehad.
Nur einmal und das war auf ein nagel gefahren aber das war schlauchloss mit 6,5 felge.
Wim

Hi,

das Problem wird sein, daß es in 235/85R16 eigentlich keine AT-Reifen für den Betrieb mit Schläuchen mehr gibt. Die Reifen sind innen relativ rauh.

Wir haben damals viel probiert, viel Talkum, wenig Talkum, verschiedene Schutzringe, verschiedene Schläuche usw.
Der Reifenhändler meines Vertrauens war damals völlig genervt. Wenn ich auf den Hof fuhr, verkrümelten sich alle...

Den BFG TrackEdge fahren nach meinen Infos einige LandRover-Fahrer mit Schlauch. Aber die Achslasten sind beim LR gegenüber den 40.10W wesentlich geringer und der Schwerpunkt ist beim LR auch deutlich niedriger.

@WIM
Du hast 255/85R16-Reifen auf 5,5R16-Felgen gefahren? In D wäre dies glaube gar nicht zulässig, da die Felge für 255 sehr schmal ist.

Gruß

Rocky