Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk Land Rover Diese Bremsbeläge bereits erneuen?

die fallen einem ja sowieso entgegen wenn man die scheiben macht,
aber wenn die vorher keine probleme gemacht haben, bleiben die ja eh drin.
frage auto: td% braucht neue muttern, tdi neu sicherungsbleche.
bzw, td5 auf tdi lager umbauen, 2 mutter und sicherungsscheibe pro seite,
und die distanzhuelse zwischen den lagern wegwerfen.
scheibenwechsel ist auch bei voelliger unkenntnis der sache problemlos moeglich,
hab's selber vor 2 wochen zum ersten mal gemacht.
ein neues lager habe ich dabei auch verbaut, aber nur weil gerade da,
sonst haett ich geputzt und wieder rein damit.
ansonsten halt die genannten simmerringe mitwechseln,
wenn dann die bremssattel gut runtergehen, ist es, mit kaffee trinken und mittagessen, in 4 stunden gemacht.
(denk an 13er- und 14er- zwoelfkant-schluessel fuer sattel und scheiben)

?? Warum soll man die Distanzhülse zwischen den Lagern wegwerfen ?

Mal anders gefragt: was mag einen Hersteller veranlassen, ein Bauteil wie die Radnabe zu "verkomplizieren". Es ist ja so, daß die Hülse extra dazukommt.
Also, mal verglichen mit "ohne Hülse" bedeutet das dem Werk mehr Fertigungsaufwand, Lagerhaltung etc. Dafür muß es doch einen logischen Grund geben. Manchmal kann man den nachvollziehen und sich anders entscheiden (beispiel: Simmerring der Steckachse (okok, achswelle), der wurde eingeführt, weil die gehobenen Ansprüche der Zielgruppe Ölflecken auf der Auffahrt nicht mag. Vorteil: Radnabe leckt kein Öl, Nachteil: die Radnabe wird schlecht geschmiert und rostet und geht dann halt eher kaputt; außer die Wartung trägt dem durch Schmieren Rechnung). Aber bei der Hülse komme ich da auf keinen Grund.

Ganz anders: es gibt Hinweise, daß die so eingestellten Radlager ihr "Spiel" nicht verändern. Manche sehr schwer aufgebaute 130er (von denen viele die früher mal mitgeredet haben (mich eingeschlossen) keinen fahren. Es gab dazu nämlich schonmal eine Grundsatzdiskussion) müssen immer wieder ihr Spiel nachgestellt bekommen, weil das Lager anfängt auf dem Achsstummel mit der Lagerschale mitzudrehen und derart die Anlaufscheibe etwas aufreibt. Und das soll auch bei Fahrzeugen passieren, die ihre Lager korrekt eingestellt bekommen. Die einzige wirklich etwas dauerhaftere Lösung ist dann nämlich, den Achsstummel zu tauschen. Bloß - der, der dann ersetzt wird war ja auch mal neu und ist mit korrekt (da wollen wir mal von ausgehen) eingestelltem Lager auf die Straße gekommen.

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Zum Threadthema: mit ganz abgewetzten Klötzen zu fahren bedeutet für die Bremskolben, daß sie weiter aus dem Sattel hervorstehen. Und damit der Witterung und Schmutz ausgesetzt sind. Mag ein kleiner Faktor sein, aber ich könnte mir vorstellen, daß sie länger halten, wenn man die Klötze nicht komplett aufbraucht.

Herr Flatteric hat es mir so erklärt:
bei der Td5 radlagerversion (mit der festen dicken schraube) wird einfach automatisiert angeknallt.
auf eingestelltes drehmoment am schrauber.
fertig.

Es gibt doch aber Breiten von 14,9-15,5mm(meiner Erfahrung nach) der Radlagerzwischenhülsen, das müßte doch ausprobiert werden um ein entsprechnedes Lagerspiel zu erreichen??

Ich kanns mir so vorstellen wie ich es von Zweitakt-Kurbelwellen kenne die durch Schulterlager eingestellt werden:

Man hat eine "Lehre" (im Bsp. eine Kurbelwelle) welche eingesetzt wird und entsprechend der Maßabweichung die entsprechende Hülse verbaut wird.


??

um nochmal auf die eingangsgeschichte zurück zu kommen:

ja, ich gebe burgermann recht, entweder ein scherzthread oder
jemand, der nicht genau weiss, was er da macht, will seine
bremsen machen.

nun, *räusper*, ich bin ja bekanntermassen vor nix fies
und respektiere ja auch den unbändigen wunsch, an einem
LR alles selber machen zu wollen.
aber dann gerade bei den bremsen anfangen?
da gruselts mich dann schon ein wenig.

klar, viele dinge sind einfach, wenn man weiss, wie´s geht.

aber irgendwie hab ich (wie burgermann) den eindruck, dass
das hier nicht der fall ist.
scheiben und beläge wechselt der kundige fachbetrieb für
relativ kleines geld. auch die können (meistens) ein
radlager richtig einstellen. bei vielen kleinen buden
kann man mal daneben stehen und zusehen. dann hat man was
gelernt und kann vielleicht beim nächsten mal sich dranwagen.

wenn die beläge so weit runter sind und unterschiedlich abgefahren
sind, dann kann man davon ausgehen, dass die kolben im bremssattel
fertig sind. die müssen dann gewechselt werden. auch da muss man
wissen, was man tut. oder neue sättel kaufen.

wo wohnt denn der heine?

Vorher wird gemessen, welche Hülse es wird.! So kenn ich es aus dem Maschinenbau (vom Hörensagen). Geht montagetechnisch einfacher.

so meinte ichs ja ;-)