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Nachdem ich gestern zum ersten mal live in einem 3-Achser Volvo gesessen habe, DANKE Yankee !!! Würde mich ein direkter Vergleich der beiden Kisten mehr und mehr interessieren. Der C304 stellt für mich nac derzeitigem Kenntnisstand durchaus eine Alternative dar.
Der größte Vorteil ist seine Grösse und dass er Umbau zum Camper weniger aufändig ist. Der größte Nachteil ist ebenfalls seine Grösse, vor allem die Höhe werden sich die Fährenbetreiber fürstlich bezahlen lassen. E-Teilversorgung ist wohl bei beiden einigermassen gesichert, ein Nachteil des Volvo ist für mich, dass er seltener ist als ein Aston Martin.

Komfortmässig hat der Schwede die Nase vorn, er ist leiser, bietet das entscheidende Ende mehr Platz. Fährt sich fast PKW-mässig.
Der Motor ist deutlich stärker allerdings merkt man das an den Fahrleistungen eher nicht, der Pinz ist einfach leichter. Die langen Überführungsfahrten zur Fähre sind im Schweden wohl etwas geschmeidiger ??

Das Konzept mit 3 Portal-Achsen und drei Sperren ist sehr ähnlich, wobei die Öschis deutlich mehr Hirn in die Konstruktion des Fahrwerks gesteckt haben.
Der Pinz ist viel wendiger, wirkt graziler, ist aber vom Fahrfeeling deutlich eher ein Mähdrescher als der Volvo, innen ist es noch spartanischer, für grosse Fahrer ist der Volvo wohl besser.

Der Grund, warum man sich so eine Kiste antut ist für mich die Reiserei. Auf der Strasse haben beide nur Nachteile, über die Details beim Verbrauch sollte man sich nicht ewig Gedanken machen, die saufen beide. Die paar echten Nachteile, die mich beim Pinz stören, vor allem die geringe Reichweite, hat der Volvo genauso.
Jetzt würde mich ein direkter Vergleich im Gelände interessieren. Es geht nicht darum rauchende Wracks zu hinterlassen, sondern zu sehen, wo die Stärken und Schwächen im Gelände liegen, grosse Unterschiede erwarte ich eigentlich nicht. Gibt es da irgendwelche Erfahrungen ?

Peckfitz ist mir zu weit, im Süden weiss ich keinen einzigen 3 Achser Volvo, könnte man so etwas mal organisieren ? Hat Zeit ? Ich wäre, mit meinem dabei !

Gruss Ralf

Hallo lralfi,
also auf dem Forumstreffen im Juli wirst du mindestens einen Dreiachser Volvo zu Gesicht bekommen. Was da sonst noch an Dreiachsern rumfleuchen wird. wird sich zeigen.

Gruss
Sacha

Wer kommt denn da ?

Krobi.
Der ist bei uns im Verein.



Gruss
S. Natus
www.mscbeuern.de

Gibt es denn hier im Norden Pinzi 6x6 Fahrer ? Wir treffen uns zum Beispiel Pfingsten mal
wieder in Peckfitz. Das wäre doch mal eine gute Gelegenheit

"Wer kommt denn da ? "

Letztes Jahr waren mindestens zwei da. Einer so wie deiner und noch einer mit Sanitätskoffer drauf.
Der stand genau neben mir.

Moin Ralf,

wie hoch ist denn ein Pinzi mit normalem Aufbau ?

Der Vergleich dürfte ausgehen wie ein Hornberger Schiessen, alles Jacke wie Hose.

Der Volvo verschänkt seine Doppelachse gut und kann fette Reifen vertragen, bis zu 11.00R16 ohne jegliche Anpassung. Wer sich auf 255/100R16 beschränkt, kann sogar noch Schneeketten montieren.
Die Bodenfreiheit unterm Diff beträgt minimal 380 mm mit Orginal-Bereifung oder eben entsprechend mehr bei größeren Reifen. Da es Starrachsen sind, ist dieses Maß fixiert.

Das düfte auch der Hauptunterschied zum Pinzi liegen, der Volvo kann größere Felsbrocken überfahren allein aufgrund der schieren Bodenfreiheit

Gruß
Jens

Ich vermute ja auch, dass die Unterschiede sehr gering oder sagen wir speziell sind, vermutlich merkt man es nur, wenn eines der Fahrzeuge in bestimmten Situationen eine spezifische Stärke ausspielen kann. Die Leistung des Volvo und der Wendekreis des Steyr könnten so etwas sein.

Beim Pinz ist bei 9x16 Bereifung definitiv Schluss, mehr geht nicht, das ist fakt.
Höhe meines Pinz mit 9.x16 = 2.05m.

Die größeren Räder verschaffen dem Volvo mehr Bodenfreiheit, das ist fakt, dafür hat der Öschi einen deutlich kürzeren Radstand ??? Ich rede vom C304, wie Yankee einen fährt. Die SAN's sehen noch länger aus ??? Kann das sein ?

Der Radstand bei den allermeisten hier in D zu sehenden C30x ist identisch, egal ob zwei- oder dreiachser. Er beträgt 2300 mm von Mitte Achse zu Mitte Achse, beim Dreiachser eben bis Mitte der mittleren Achse.
Es gibt noch 2530mm (sehr selten, ich kenne nur die Malaysia 4x4 mit diesem Radstand) und 2720 mm Radstand (C306 Truppentransporter oder C304 Feuerwehr).
Der Achsabstand der Doppelachse beim 6x6 beträgt einheitlich 1050 mm (womit definitiv beim 6x6 bei 1,0 m Reifendurchmesser sense ist, der 4x4 könnte noch größere Reifen vertragen)

Der Radstand der Volvos ist also fast identisch mit einem LR90 !!

Höhe C303/C304 mit normaler geschlossener Stahlkarosse: ca. 2,3 m

Gruß
Jens

Ich habe mal nachgelesen, welche Radstände die Pinzis haben:
710: 2200 mm
712: 2000 + 950 mm

Der Radstand vom 3-Achser ist wirklich extrem klein, logisch, dass der kaum Platz innen hat, der Zentralrohrrahmen frisst ja noch zusätzlich reichlich Platz
Ich hatte die 2300mm vom Volvo schon für klein gehalten, der Pinzi ist ja geradezu winzig.