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Der wie meiner ist einer von mir, aber der hat auf Grund von Reibungsschwierigkeiten schon wieder den Besitzer gewechselt.



Kommt denn vielleicht ein 3Achser Pinzi nach Beuern ? Railf, wie siehts aus ?

Beuern ??? Wann ist das ???

@ TBG 11: warum soll ein Zentralrohr mehr Platz brauchen als ein Leiterrahmen? Das Rohr ist kaum höher als die (Portal-) Achse. max. 5-10 cm darüber kommt schon der Boden der Ladefläche. Beim Leiterrrahmen wie beim Volvo ist über der Achse ja erstmal der Rahmen und dann kommt der Aufbau. (ich lasse mich ja gerne belehren)

Wenn Ihr in den Kiesgrubengeländen einen Vergleich fahrt, ist es ungefähr so wie wenn einen Samurai gegen einen Defender antreten lasst. Manchmal ist das geringere Gewicht einfach alles und manchmal wird der Volvo mit seinen größeren Rädern und viel besserer Verschränkung davonkrabbeln. Wen Ihr es auf übelsten Schlaglochpisten stundenlang ausprobiert, werdet Ihr vorallem dem 6x6 Pinzi als komfortabler einstufen.
Der Volvo geht eher ein bisschen in 404S der Pinzgauer in Richtung SUV. (vom Radau beim Pinzi mal abgesehen)

Wenn man auch abundzu engere Wege in den Alpen oder in Rumänien oder in Schottland unter die Räder nimmt, bleibt für mich der Pinzi die bessere Wahl. Wenn man wie Iralfi öfters mit 4 oder 5 Personen in den Sandkasten fährt, ist der Volvo mit Sicherheit eine Überlegu8ng wert.

Der Pinzi hat noch einen großen Vorteil: Er ist luftgekühlt, und der Motor ist, vorrausgesetzt der Ölkühler ist nicht vollkommen zu, vollkommen temperaturfest - egal wie und wo.

Bei einem Volvo (ein kleinerer) auf der Schneerally in St. Urban, ist mir aufgefallen, dass der Motor und das Getriebe sehr weit in den Laderaum reinragen, das würde mich nerven. Ich glaube aber bei den Größeren Volvos ist das besser.

Servus
Lorenz

Hallo Lorenz

Nunja, wenn ich so in den Innenraum (Laderaum) eines Pinzis schaue, kommt mir der Volvo irgendwie aufgeräumter vor Aber das war natürlich nur subjektiv, objektiv habe ich keine der beiden Fahrzeuge auf ihr Konstruktion geprüft.

ich schrieb weiter oben was von "Jacke wie Hose"

Na, ob du dir mit dieser Aussage mal keinen Ärger von anderen Pinzi-Besitzern einhandelst

Wieso ? Der C303 ist sehr wendig, der steht dem Pinzi kaum nach.
Beim 6x6 liegt die Sachlage natürlich anders.

Hm, also Luftkühlung ist keine Bedingung für temperaturfeste Motoren. Wasserkühlung kann in extremen Höhenlagen ein Problem werden, ja. Aber bis ca. 3000 Höhenmeter halte das für irrelevant.


Nö, das ist beim C30x ganz genau so. Das schuldet der Volvo dem echten Mittelmotorkonzept, der Motor liegt komplett hinter der Vorderachse. Und lange 6-Zylinder-Reihenmotoren brauchen halt Platz.

Gruß
Jens

- also wenn Motor/ Getriebe so weit in den Laderaum neigen, dann ist der Pinzi mit seinem kleinen erhöhten Getriebedeckel deutlich aufgeräumter. Der Pinzi ist einfach insgesamt kleiner und niedriger. Unter 5m Länge und Platz für 14 Soldaten. Nicht höher als 2,15m.

- es ist so, der Volvo C30X geht Richting Unimog, LKW, der Pinzi eher Richtung PKW - VW Bus.

- der Vorteil eines Zentralrohrrahmens ist auch, dass man die Räder viel mehr einschlagen lassen kann, da kein Leiterrahmen im Weg ist. Mein 6x6 (712) Pinzgauer hat einen kleineren Wendekreis als mein 90'iger Defender - wirklich wendig in den Alpen sind die alle nicht - das wäre der kleine Haflinger mit 1,5m Radstand und 1,13 Spurweite.

- ich habe nur gehört, dass die Volvo Motoren mit den Standardkühlern in der Wüste Probleme haben und es dafür verstärkte/ verbesserte Kühler gibt. Ich kenne halt die Probleme bei den U404S, wenn die lange stehen und dann auf einmal nach einem Jahr sofort volles Rohr gescheucht werden, machen die Wapus gerne mal schlapp. Da ist mir der Keilriemen und ein Lüfterrad lieber. Wir reden hier ja auch von 30 Jahre alten Kisten, die wir oft nach einem Dornröschenschlaf hart hernehmen. Ralf und ich sind eher nicht so die Bastler, eher die Fahrer - auch wir haben nur 6 Wochen Urlaub im Jahr - da ist jeder Schraubertag unnötig.

Nix für ungut, mir gefallen auch die Volvos, der Pinzi aber ein bißchen besser.
Für Ralf haben die Volvos den Vorteil, dass es von Ihnen scheinbar viele 5 türige 4x4 oder 6x6 gibt, das ist zumindest mit den 6x6 bei den Pinzis schwieriger.


Servus
Lorenz

In der offenen Variante entspricht der C303 von den Abmessungen her aber am ehesten dem recht kleinen U411 mit langem Radstand, ein U404S beispielsweise ist deutlich größer.

Ich denke, Lorenz trifft es recht gut, die Wendigkeit des 712ers ist phänomenal für ein Fzg dieser Größe, da hat der Schwede Nachteile, das größere Platzangebot kommt auf Kosten größerer Aussenmaße zustande, die beim Pinz fast optimal auf die Fährpreisgestaltung abgestimmt ist. Als ich mich für den Pinzi entschieden habe, wusste ich nur vom Hörensagen, das es etwas Ähnliches von Volvo gibt. Fakt ist, dass ich bis auf einen C20XXX noch nie einen Volvo in der Wüste gesehen habe. Pinzi gibt es dagegen mittlerweile regelmässig. Dass die dort funktionieren, wissen wir. :-)

Mit dem Volvo C303 durch Afrika

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