nein, am sonntag war ich in harzburg, nicht im südharz. samstag war ich in oha, und da ist auch ein kurzer roter rumgefahren. war aber ein 463 der vor potenz nicht mehr um die kurve kam (sah aus wie halber meter spurverbreiterung)
joo,das is dem doktors alte schlurre...wenn du mal aus oha richtung talsperre vorbeifährst,kannst mal auf nen kaffee bei mir vorbeikommen...Bei EKS (LKW´s da is meine halle)
joo,das is dem doktors alte schlurre...wenn du mal aus oha richtung talsperre vorbeifährst,kannst mal auf nen kaffee bei mir vorbeikommen...Bei EKS (LKW´s da is meine halle)
Gruß Chrischaan)
Also hatte ich den einen letzten Samstag richtig durch die Scheiben die typische Haubenform gesehen, als ich vorbeifuhr... Hatte ich mir schon gedacht. Und das der weiß-blaue dazugehört war eigentlich auch logisch.
Übrigens der rote gehört jetzt Fritz, einem meiner Nachbarn. Nach seiner Aussage ist er nicht so richtig glücklich über den dicken Unterbau, aber doch ganz zufrieden mit dem Fahrzeug selbst.
Dann soll er mal die Tieferlegung rausnehmen <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />
das thema hat sich tatsächlich ganz schön verselbständigt :-) aber es ist sehr spannend so die verschiedenen statements zu lesen. was mein polarfahrzeug angeht so war das ein projekt mir isuzu, das nichts mit dem g zu tun hat und eine zukunftsvision in weiter ferne war, wobei es mir in erster linie darum ging designern aus der industrie zu beweisen dass ich mit flächen umgehen und innovativ denken kann, was recht erfolgreich gewesen ist, aber das ist eine andere geschichte... ob der g jetzt eckig wird oder rund, ich habe mein vorstellungen im kopf, möchte mich aber jetzt noch nicht darauf festlegen, das wird dann in 3-4 monaten feststehen.
ob er 130 fahren kann oder 230. ist zwar wichtig aber eher zweitrangig. mein ziel ist es einfach einen "g"eilen G hinzustellen hinter dem ich mit meinem namen stehen kann. klar, auch ob er starrachsen kriegt oder einzelradaufhängung ist wichtig für mein package, aber letzten endes weniger wichtig fürs design das kann mit beiden technischen lösungen gleich aussehen... <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-clown.gif" alt="" />
Wo mit langsamen Kisten die ganze Zeit vollgas gefahren werden miß, tuckert der kräftige Wagen halt im Standgas rum. Fahrt mal mit einem 300GD und einem 280GE im Konvoy, dann seht Ihr, wie das ist...
jo, der Diesel nimmt weniger. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />
Am besten war´s auf der Breslau. Wir sind immer im Konvoi rumgefahren, ich mit meinem Diesel ein mit ein paar hundert Kilo mehr unterwegs. Verbrauch 280 = >30 / Verbrauch 300GD = <17
Aber mal im Ernst. Ein G der vom Werk aus 200 fährt mag es ja geben, aber er hat vom Werk aus auch schon etwas Geländetauglichkeit eingebüßt und wenn es auch nur ein strafferes oder gar tieferes Fahrwerk ist (G55). Das ist zwar imposant mit so einem Klotz Kleinwagen auf der Bahn herzubrennen, aber man merkt doch, daß das Ding nicht dafür konzipiert ist.
Zurück zum Thema. Luftfederung schön und gut, aber wofür? Sie ist zwar wirklich komfortabel, doch in einem Vollblut-Offroader brauch ich sie nicht. Ein schraubengefedertes Starrachsenfahrwerk empfinde ich durch dessen Einfachheit als anständigen Kompromiss zwischen Komfort, Stabilität und Geländetauglichkeit.
Hmm, wie war der Pflegezustand vom 280er? <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
auf dem Weg zu ´nem Treffen (bin seinerzeit mit dem G hingefahren), hat mein 300er sich ebenfalls 17 Liter reingepfiffen, während der 280er, der mit mir zusammen gefahren ist, rund 13 Liter gebraucht hat. Hätt´ ich es nicht an def Tanke selbst gesehen, hätte ich es nicht geglaubt...
Zu den Fahrwerken: Ist schon klar, daß ein G55 ein straßenorientiertes Fahrwerk hat. Und daß Luftfedern ebenfalls eher was für die Straße wären.
Trotzdem ist für mich der G55 eher ein Geländewagen als beispielsweise ein ML270 Unabhängig vom Fahrwerk und unabhängig von der Geschwindigkeit, sondern einfach vom Gesamtkonzept her. Aber diese Diskussion wäre endlos...
Grüße DaPo
Fußball war doof, Fußball ist doof, Fußball bleibt doof.
...und außerdem kann man bei der Bestellung AMG den Auftrag erteilen, das straffe tiefe serienmäßige G 55 K-Fahrwerk gegen das eines normalen Gs zu tauschen. Bliebe als Unterschied eigentlich nur noch die Leistung und das herrliche Bollern/Fauchen beim beschleunigen. Aber damit kann ich leben.
mfg Carsten
Hoffnung ist die Wiese, auf der die Narren grasen.
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