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Selbstverständlich entsteht ein Flamme und nicht nur "etwas Dieseldampf". Sonst hieße es ja auch Dampfstart- und nicht
Flammstartanlage. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/augen21.gif" alt="" />
Im Ducatoforum hat sich mal jemand die Mühe gemacht, die Anlage in Aktion durch das Saugrohr zu fotografieren. Die Flamme ist deutlich zu sehen. Die Bilder sprechen für sich.
Bilderdokumentation Flammstartanlage


Wie von den anderen geschrieben trifft das für Direkteinspritzer nicht zu. Mein Iveco springt z.B. auch mit defekter Flammstartglühkerze bei -15° problemlos nach der ersten Umdrehung an. Zwar schüttelt er sich erstmal ordentlich, läuft aber wenige Sekunden nach dem starten bereits rund., ganz im Gegensatz zu meinem T3 Syncro, den ich vorher hatte. Mit 2 defekten Glühkerzen war bei -5° der sprichwörtliche Ofen aus. Zum Glück hatte ich den Defa Vorwärmer eingebaut.

Gruß
Christoph <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/augen21.gif" alt="" />

Als Lanz-Fahrer (wenn auch nur Volldiesel) muß ich ganz klar widersprechen. Das ist keine Flammstartanlage! Beim Lanz glüht ein Teil des Zylinderkopfs, der Zündsack, während der gesamten Betriebsdauer. Die Verbrennungswärme hält den Glühkopf am Glühen. Wenn man startet, muß man daher erst mit der Lötlampe ran. Die Lötlampe erwärmt den Zündsack nur von außen. Angesaugt wird ausschließlich kalte Luft, die allerdings durch den glühenden Zündsack kräftig vorgewärmt wird.
Außerdem ist der Glühkopfmotor kein echter Dieselmotor! Dazu ist die Verdichtung von ca. 6:1 zu niedrig. Hier wird die Verbrennung auch nicht durch die Kompressionshitze sondern durch den Kontakt des Brennstoffs mit dem glühenden Zündsack eingeleitet.

Noch eine Anmerkung: Der "kleine" Glühkopfmotor hatte nur 4,7l Hubraum. Der große 10,3l.

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