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Kenne das Problem auch! TD5 MY 2001: Trick entweder Kupplung wirklich gut durchtreten oder wie früher beim 61er Käfer zwischenkuppeln! Ich bin auch erst kürzlich von Nissan Patrol (91er)auf Landy umgestiegen und muss mich erst an die Schaltweise gewöhnen.
Gruß
BB110

Hatte ich bis vor kurzem auch oft. Seit der Kupplungsgeberzylinder gewechselt wurde schaltet sich der Kasten wieder viiiiiel besser.

Ja, dass ist normal.

Kuplung durhtretten und gang langsam und viel Gefühl rein...

Dann ist es schön ruhig

Moin.

Beim Hochschalten ist aber eher Zwischenkuppeln gefragt, nicht wahr? Zwischengas dafür beim Runterschalten. Warum das bei einem synchronisierten Getriebe schlecht sein soll, leuchtet mir nicht ein, eher das Gegenteil sollte der Fall sein.
Man muss halt nicht.

FLORI

die syncronringe müssen dann bei jedem gangwechsel zweimal ihre arbeit machen.

aber der wagen hat garantie und somit sollen die in der werksttt schauen das die das problem in den griff kriegen.
und wenn sie 20 getriebe durchprobieren müssen bis eins dabei ist wo es passt

der zweite gang ist ein sorgenkind.........

kupplung sauber einstellen, voll durchtreten und den gang reinreißen. (bei gebrauchten außerhalb der garantie)

Nabend.

Ich will mich jetzt nicht übertrieben weit rauslehnen, aber bist du dir damit sicher? Weil bei allem, was ich an Getrieben gesehen habe und darüber weiss, kommt es mir so vor, als wenn die Synchronringe beim rausnehmen des Ganges genau nichts tun und beim Einlegen des nächsten nach dem Zwischenkuppeln eher geschont werden. Wo da der negative Effekt ist, ist mir unklar. Das dabei die Kupplung einmal mehr in Aktion tritt und damit zumindest theoretisch mehr belastet wird, ist mir allerdings schon klar.
In dem Fall, dass der Gang anders nur mit Kratzen oder gar Krachen zu wechseln ist, würde ich das aber billigend in Kauf nehmen. Die Kupplung gehört in meinem Verständnis viel mehr zu den Verschleißteilen, als das Getriebe.
[/quote]aber der wagen hat garantie und somit sollen die in der werksttt schauen das die das problem in den griff kriegen.[/quote]
Das natürlich und sowieso. Die Mühle wurde mit synchronisiertem Getriebe verkauft, dann soll es das gefälligst auch tun.

FLORI

ja

gleiches Auto, gleiche Laufleistung, gleiches Problem mit dem 2.Gang.
Seit gestern spüre ich noch einen Widerstand, wenn ich aus dem 4. in den 5. schalten will und zwar wenn ich den Schalthebel aus dem 4Gang heraus nach oben bewegen will. Widerstand in der Form, wie wenn man den Rückwärtsgang einlegen will. Auch geht bei mir der Rückwärtsgang wieder schwer raus.
Naja die Garantiezeit goes on... <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/augen21.gif" alt="" />

...ääähhh....hallo Leute, der Beitrag (mein ursprünglicher) ist vom 01.03.2004. Ihr braucht zumindest mir keine Ratschläge mehr geben, das Problemchen ist keins mehr, stammt noch aus meiner Anfangszeit. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> Natürlich trotzdem danke für die vielen Tips, vielleicht helfen Sie ja anderen.
Bei mir hilft übrigens den Schalthebel ganz straight nach links rüber zu drücken während des Schaltvorganges vom 1. in den 2. Grund (lt. einem ehemaligen LR-Werkstatt-Meister): Getriebe für Rechtslenker gebaut, wenn man mit links schalten müßte, dann würde man den GAnghebel eben mit Schmackes nach links drücken. Hat geholfen: ich bringe jetzt ca. 95 % der Schaltvorgänge ohne Harken hin. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" />
Gruß,Tom.

Nun denn...
Ich hätte ja gehofft, du erläuterst das noch ein wenig, weil einfach so ist es ein wenig gehaltlos.
Was also verschleisst an den Synchronringen beim Rausnehmen des Ganges (macht man beim "normalen" Schalten eh auch) und beim Wiedereinlegen mit geringerer Drehzahldifferenz der Getriebewellen? Das kurze Kupplungslupfen zwischendurch dürfte den Synchronringen Wurscht sein, nicht wahr?
Ansonsten sehe ich keinen Unterschied, schon gar keinen negativen. Was macht dich also so sicher?

FLORI