Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren viermalvier markenunabhängiger talk OFF-TOPIC Transrapid kommt ins Museum

An der Politik lag es sicher nicht, die haben schließlich jahrzehntelang für das Ding unser Geld rausgehauen.

Na gut diesmal lass ich es gelten, ist ja noch ein Smilie mit dabei :cool2:

Ja, aber das würde sich niemals rechnen.
Kann beim Transrapid auch, Güterzüge sind kein Problem. leider sind diese auf rund 150t(maximal 10 Fahrzeugsegmente) Nutzlast beschränkt, zumindest nach derzeitiger technischer Entwicklung. Natürlich ist dieser Aspekt kein Vergleich zu derzeitigen schienenbezogenen Güterzügen.

Die die auch milliardenteure Eisenbahnstrecken bauen, oder glaubst du, daß eine NBS preiswerter ist ?

Ja, also in etwa wie beim ICE und seinen Neubaustrecken respektive Ausbaustrecken, was die Masse der ICE Relationen betrifft. Vorteil Transrapid, der kann erheblich besser beschleunigen, das Bremsverhalten ist etwa identisch, im Vergleich zum ICE.
350km/h wird genau wo und wie lang gefahren ?
Wenn es mal 300 sind und diese mal länger als 50km gehalten werden, weil keine La im Wege ist oder mal keine Betriebsstörung auftritt oder ein Bahnhof im Wege ist, ein Zug umgeleitet werden muss oder oder.....
Auf dem Prüfstand sicher, da leisten die Motoren das problemlos, die Praxis sieht nur leider anders aus.
Richtig, strombetriebene Verkehrsmittel sind gefragter denn je.
Der Chinese wird das Geschäft schon machen und uns allen noch einiges vormachen. Es geht viel mehr, als heute noch viele wahrhaben wollen. Sind nur alle zu bequem geworden, das ist das Problem, neben der "excellenten" Politik in diesem Lande, versteht sich.

Preiswerter zu Anfang sicher nicht, Eisenbahnfahrten waren in den Anfangsjahrzehnten auch Dinge, die sich der Normalsterbliche nicht leisten konnte.
Das würde beim Transrapid wohl kaum so aussehen.
Berlin - München, sind gute 500km, wären in etwa einer Stunde dauernden Fahrzeit verbunden.
Der Vorteil heute ist, daß wir schon ein brauchbares Transport und Verkehrsnetz haben und wir nicht in 20 oder 30 Jahren ein völlig neues schaffen müssen. Das wäre eigentlich DIE Chance für "neue" Technologien wie dem Transrapid.


Ich persönlich sehe wiedereinmal eine super Chance für D den Bach hinuntergegen.
Es ist traurig zu sehen, wieviel Innovation und wieviele Ideen hier verschleudert oder nichtmal beachtet werden.
Und das schon seit jahrzehnten, leider.

Hab ich auch nicht behauptet, der Transrapid würde aber auf genau diese Strategie - wenig Zwischenstopps - setzen, und da sehe ich absolut keinen Bedarf dafür.

Ich halte es auch für falsch, "die Politik" für das Scheitern verantwortlich zu machen, auch wenn es so schön einfach ist. Die wollten uns das Ding schließlich bis zuletzt zwangsverordnen, an Hartnäckigkeit hat es da keinesfalls gefehlt. Zum Beispiel hat die bayerische Staatsregierung per Verfassungsklage ein Volksbegehren gegen den Transrapid verbieten lassen.
An Engagement seitens unserer Obermuftis hat es jedenfalls kaum gefehlt, ganz im Gegenteil. Bis irgendwer mal angefangen hat, richtig nachzurechnen.



Und selbst wenn "die Politik" sich anders entschieden hätte, wäre das Projekt spätestens im April ganz demokratisch per Bürgerentscheid gekillt worden. Und in einem dichtbesiedelten Land wie D wäre das nirgendwo anders, niemand will sich so eine Stelzenbahn vor die Nase setzen lassen.


Dass "der Chinese" jetzt das Geschäft macht, halte ich für eher unwahrscheinlich. Es lag ja weniger an den Kosten für Zug und Know-How als an den Baukosten für die Fahrstrecke, dass sich das Ding nicht rechnet. Die lagen, nur bevor es in Vergessenheit gerät, zuletzt bei (konservativ geschätzt) 3,4 Milliarden Euro für 37 Kilometer Fahrstrecke.

Siemens wollte (wie Thyssen-Krupp) zu dieser Summe stolze 25 Millionen Euro beitragen, wegen der enormen Wichtigkeit des Projekts.

Die Schmiergeld-Geschichte (gehört nicht zum Transrapid, aber zu Siemens) hat den Konzern übrigens bislang zwei Milliarden Euro gekostet, man rechnet mit dem Doppelten.

Nur mal so als Relation, wie wichtig der Transrapid offensichtlich für Siemens war.

Eben, genausowenig wie für den ICE, der genau dieses praktisch vollführt und in dessen Infrastruktur/Entwicklung/Betrieb Milliarden investiert wurden und werden, für zweifelhafte Strecken und mit einer sehr zweifelhaften Kosten/Nutzen Relation. Der Transrapid wäre für weite und mit nur wenigen Stops gedachte Verbindungen deutlich besser geeignet, als ein schienengebundenes herkömmliches Fahrzeug.


Teilweise gebe ich dir recht, aber ich möchte Romane über "unsere" Politik vermeiden, ich werde privat zu einer Art Werwolf, wenn ich zuviel über "unsere" Politik schreibe und damit auch nachdenke.
Der Tenor des letzten Satzes ist durchaus ernst gemeint.


Und niemand will eine NBS vor der Nase haben, leider kamen die NBS trotzdem durch. Irgendwas lief da offenbar anders.
Er wird es natürlich nicht jetzt machen, aber warte mal 5, warte 10 Jahre, China wird uns allen noch einiges zu zeigen haben.



Nun, vieleicht auch erst dann, nachdem dort niemand mehr realistisch eine Chance gesehen hat. Die Querelen in der Wirtschaft lassen sich nur sehr schwer durchschauen, was ja auch beabsichtigt wird. Und ich denke, zumindest meine Wenigkeit ist nicht kompetent genug, um in diesem Punkt wirklich fundiert mitreden zu können. Aber Wirtschaft hat eng etwas mit Politik zu tun und da kommen wir eh irgendwann an den Werwolfpunkt, den ich weiter oben schon erwähnte.
Darüber hinaus ist das Projekt derart alt, daß dort die Entscheidungsträger immer wieder mal wechselten, bis irgendwann wohl kaum noch jemand der Original Crew dabei war. Das ist zumindest in kleineren Szenarien oft ein recht wichtiger Punkt.

moin,


das ist schon etwas schwieriger. Da müsste man ja 2 Strecken nebeneinander bauen.
Eine für den Fernverkehr und eine für den Nahverkehr mit halt an jeder Stelle.
Und dann natürlich auch noch Sternförmig.
Das ist schon ein mist mit den eingefahrenen "Gleisen".

Es ist ja weiterhin Streckenabbau angesagt ?
Gut, wenn die Fahrkarten nicht in dem gleichen Maßstab teurer werden wie der Sprit könnte sich da ja wieder was tun.

Aber Straßen und Schienen sind immer ein Ärgerniss für die Anwohner. Das soll jetzt nicht heißen
das ich die Zufahrt vorm Haus zum Kotzen finde, oder die Bundesstraße oder ?
Das mit der Akzeptanz und Toleranz ist halt sehr unterschiedlich geprägt.

Passiert praktisch an unzähligen Stellen. Ehemals zweigleisige Trassen wurden/werden entweder/und drei und viergleisig ausgebaut für Güterverkehr um diesen zu separieren oder es werden sinnvolle Y-Trassen oder über 4 Milliarden teure Stadtumgehungen geplant, nur um für den Norddeutschen Raum zu sprechen.
Natürlich nutzen auch Personenzüge die Güterzuggleise bei Bedarf und NBS werden oft parallel zu existierenden Strecken gebaut, nur halt mit geländetechnisch anderen Anforderungen und potentierten Baukosten gegenüber den alten Strecken. Sinn soll ja der vermeintliche Fahrzeitgewinn von oft nur wenigen Minuten sein. Wieviel "Geschäftsreisende" müssen eigentlich einen ICE als Fahrmittel nutzen, damit eine NBS bezahlt ist ?

Der Trend ist, an den Hauptstrecken, steigend, was den Gleisausbau betrifft.Stillgelegt und abgebaut werden die vermeintlich unrentablen Nebenstrecken, weil der Individualverkehr 30 Jahre lang propagiert wurde und nun jeder 5 Pkws vor der Türe hat und Bahnfahren eh scheisse ist, weil teuer und zeitlich unbequem und ausserdem fährt von Punkt a nach b eh ab 20:00 Uhr kein Zug mehr und und und blubblahfaselsülz.

Verstehen wir uns nicht falsch, ich zähle mich voll dazu, wir haben 2 Pkws, einen Anhänger(2to) und ein Motorrad und verzichten will ich auf nix. Trotzdem fahre ich ab und an mal mit der Bahn und finde es, abesehen von den heutzutage offenbar vom Grunde her rotzigen Kids in den unterschiedlichen Zügen, prima.

Na soooo famos ist/war die Technik auch nicht. Die Energiekosten bei dem Transrapid liegen pro Person und Kilometer sehr deutlich über denen der Bahn...

Naja, jede Studie sagt da was Anderes zum Thema Energieverbrauch.

Ich persönlich bin jedenfalls der Ansicht, daß es wesentlich sinnvoller gewesen wäre, einen Transrapidring zwischen den Ballungszentren aufzubauen, als die ICE-Strecken auszubauen.

Auf ARD läuft gerade eine Reportage über das ICE Unglück bei Eschede.

Nur komisch das damals die ICE nicht auch ins Ausland verkauft wurden und bei uns ausgemustert worden