Also:
Die Schraube (ich glaube "1") beeinflußt meines Wissens die "Grundfördermenge". Nicht wahr, mit irgendeiner Einspritzmenge muß der Motor beim Leerlauf ja anfangen bei ruhendem Gaspedal. Da ist also diese Schraube, die eigentlich so eine Plastikhütchenplombe hat. Die Plombe muß erstmal weggemacht werden, egal. Dann mal entkontern, merken wie die Schraube vorher stand und 1/2 Umdrehung hineindrehen. Der Motor wird nun "aus dem Stand" mehr Diesel bekommen. Wird naturgemäß das Drehmoment gesteigert sein und Rainer hat gewiß Recht, auch die Leistung - die Größen hängen zusammen, bzw. beeinflussen sich gegenseitig. Beim 200tdi ist diese Grundeinstellung immer moderat gewesen, wohl aus Verbrauchs- oder auch Abgasgründen. Keine Ahnung. Beim 300tdi ist das etwas "besser" gemacht, i.d.R haben diese Motoren ja nicht so die Anfahrschwäche und einen weniger abrupten "Turbo-kick".
Das mit dem Deckel beeinflußt eine "Zusatzmenge". Wenn nämlich ab einer bestimmten Drehzahl der Turbo so richtig schafft, ist auch mehr Luft und ergo mehr Sauerstoff im Brennraum; also darf da auch NOCH MEHR Diesel dazu (der Leistung wegen), ohne daß es zu sehr qualmt. Man müßte den Unterschied merken, wenn man das kl. Plastikschläuchlein mal für eine kurze Probefahrt von der ESP löst, das da vom Turbo herbeikommt. Diese Membrane unter dem Deckel wird nämlich direkt vom Ladedruck verformt und macht das irgendwas mit dem StarWheel und Excenter der verstellt wird, oder so. Eine "fettere" Einstellung hier wird natürlich auch das Drehmoment und wieder die Leistung erhöhen, dies aber bei höheren Drehzahlen (der Turbo spricht ja so richtig erst ab 2000-2400 U/min an). Das mag man als "Leistung" empfinden, während das bessere Anfahnren durch die "Grundfördermengenerhöhung" als Drehmoment benannt werden könnte, weil es ja heißt daß viel Drehmoment das Anfahren beflügelt. Letztlich aber kann man das, wie gesagt, nicht trennen. Leistung und Drehmoment sind drehzahlabhängige Kurven, die durch jede Einstellung immer BEIDE verändert werden. Nun gut.
Man hat es übertrieben, wenn hinten eine zu deutliche schwarze Wolke herauskommt.
Bei all diesen Dingen würde ich IMMER einen größeren Ladeluftkühler empfehlen. Unbedingt. Wer seinen Motor besonders gut im Blick haben will und nicht überlasten, der installiere ein Abgasthermometer.
Zu Ursprungsfrage:
- 300tdi hat anderes Drehmoment der Zylinderkopfschrauben.
- Keine Keilriemen mehr, sondern "poly-V-belt" also diesen Flachriemen.
- Bedeutend einfacher zu wechselnden Simmerring hinten an der Kurbelwelle.
- wie oben schon gesagt, eine Ölpumpe die vorn an der Kurbelwelle sitzt, wobei es m.E. dabei theoretische Vorteile gibt, in der Praxis aber keine Rolle spielen. Im Gegenteil, Sind da schonmal Schäden am 300tdi durch ausgeschlagenen Mitnehmerkeil (oder irgendwas da an der Ecke) bekannt geworden.
- 300tdi hat beim Disco und Defender gleiche Aufpudffkrümmerführung und Turbo. Beim 200tdi sitzt der Turbo ja oben neben dem Zylinderkopf (abgasströmungstechnisch schlechter).
- beim 200tdi unterscheiden sich Steuergehäuse aus welchem Grund auch immer zwischen Defender und Disco. Die Zahnriemenräder sind beim 200tdi aus Guß, während sie beim 300tdi Stanz/Blechpreßteile sind. 200tdi hatte eigentlich keine besonderen oder ungewöhnlichen Zahnriemenprobleme, während sie beim 300tdi baureiehnabhängig und auch unvorhersehbar vorzeitig abrieben. Gab mehrfach Rüstsatze von Rover, bis hin zu neuem Steuergehäuse. Mittlerweile sollten alle Motoren umgerüstet sein und das Problem des nach vorne gegen das Gehäuse laufenden und dort ausfransenden Zahnriemens behoben.
- 300tdi hat schallgedämmte, doppelwandige, dünnblechige Ölwanne. 200tdi noch eine ordentliche dicke Stahlwanne.
- 300tdi soll etwas laufrauhiger oder leiser laufen. Na denn.
So, mehr fällt mir nicht mehr ein.
<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/klugscheiss.gif" alt="" />
