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zu a) ja
zu b) nein
zu c) mir egal

der ganze rahmen ist eine schweißkonstruktion.
und wenn ich da mal ein ganz klitzekleinwenig genauer hinschaue,
nichtmals mit der lupe oder mit feinjustierter brille,
einfach mal so bei halbwegs klarem wetter,
dann entdecke ich auf anhieb mindestens 37 stellen wo die schweißraupen neben den zu verschweißenden stellen sitzen.
und die stellen sind blöderweise oben und unten am rahmen,
genau da wo er trägt.
die senkrechten bleche sind - mal ganz grob gesagt - abstandhalter.
siehe dazu bitte den frühen mercedes-benz super sport kurz leicht.
ein rahmen nur aus löchern.

und wasser hat bei meinem rep-versuch keine chance mehr,
das ist kein silikon, das ist karrossenklebe vollflächig.

bin jetzt schon mal gespannt wie ich das wieder losbekomme.
aber es gibt ja das 4x4, da kann ich fragen ob des wie tun.

hier sieht man es auch,
die knoten sitzen nur an den ober- und unterzügen.
die haben keinerlei verbindung zu den stehblechen.

und mit dem tüv seinem gedankengut im bezug auf stahlbau (wie in diesen falle) und auf die verkehrsichere beurteilung von fahrzeugen stehe ich ab und an etwas auf kriegsfuß.

beispiel:
mängel an meinem wohnwagen.
beleuchtung hinten ist zu erneuern.

trotzdem plakette bekommen.

hä?
das ist ein wesentlicher mangel der zwangsläufig zur verweigerung der plakette zu führen hat.

ups,
das war bei der dekra,
aber die beiden beißen sich nicht.....

Das was Herr ac da bebildert hat befindet sich imho im Bereich der Getriebetraverse und somit mittig im Rahmen. Und ist somit auch im höchsten Maße Pfusch.
Ein Glück das ich bei Dir nicht fummeln lasse

was ist daran pfusch?

mit der bitte um präzise erklärung

Daß Du beim Einbau der Quertraverse die Zinkfarbe zerkratzt hast...

Hallo, also mit "Silikon" meinte ich irgendeine Klebe/Dichtpampe, ich habe das Problem an dieser Stelle so gelöst : Rost wegschleifen, lackieren und mit viel M.S. zusammen gebaut.
Die vorhandenen Schweißnähte sind wohl überlegt angebracht, so wie das genannte Beispiel der durchgehenden Rahmennaht in der Mitte, die sitzt aus gutem Grund da den an dieser Stelle fast nur Längskräfte auftreten und eben die besagten Schweißrandzonen kaum belastet werden. Am Kfz darf halt jeder rumbraten, in allen anderen Bereichen brauchts einen Schweißfachmann plus Schweißprüfung. Das mit dem Tüv sehe ich ähnlich, geilen sich an belanglosem auf und übersehen Strukturelles.

Gruß Gsli

Die Qualität der Schweissnähte ansich mag über jeden Zweifel erhaben sein, die Materialschwächung durch Glühen nicht. Und darum sind, wie Gisli schon geschrieben hat, nur Lochschweißungen in neutralen Zonen zulässig, und der Schweißwerkstoff muss mindestens die gleiche Steckgrenze und Zugfestigkeit wie der zu schweißende Werkstoff haben.
Des weiteren werden, so wie Du gearbeitet hast, Längsspannungen auftreten die nicht ausreichend in den Rahmen abgeleitet werden können, und früher oder später werden im Bereich neben den Schweissnähten Haarrisse auftreten. Eindringende Feuchtigkeit erledigt den Rest.
Siehe auch: http://www.vwn-aufbaurichtlinien.de...zeugen/44-schweissen-am-fahrzeug-rahmen/

Das Rahmenmaterial ist bei LR nix besonderes ( St 37 ), kann ohne weiteres geschweißt werden.
Hier wird eher die Kerbwirkung der vertikalen Nähte zum Problem wenn nicht erstklassig geschweißt.
Sinnvoll wäre bei so einer Reparatur das Reparaturblech in doppelter Schwalbenschwanzform auszuführen um die Schweißnähte nicht genau rechtwinklig zum Kraftfluß zu haben. Als Schweißerleichterung würde ich auch noch Blechstreifen als Badsicherung einheften.

Cheers
Peter

St37 das halt ich aber für ein Gerücht wer sagt den sowas und woher weis er das ?

Gruß Gisli

Hallo, hab gerade bei der Bremachabteilung hier im Forum eine Müllkonstuktion gesehen, anschauen lohnt, klassisches Beispiel für ein gedankenlose Konstuktion und daß eine schöne Schweißnaht nur die halbe Miete sind.

Gruß Gisli