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natürlich hält das.
und ich bedanke mich in allerschärfster form für den zuspruch!
ich hatte ja schon geschrieben wo die tragenden sachen sich befinden.

bis jetzt ist jedenfalls noch keinem der fachmänner aufgefallen wo ich die längsschnitte gesetzt hab.

und wie sowas außerhalb deutschlands repariert wird, da braucht man garnicht nach osten, eine fahrt in das platte land im nordwesten reicht völlig....
nebenbei, seeluft ist sehr gesund.

und, wo wir grad so nett plaudern,
ich will garnicht wissen bei wie vielen defendern der teil den ich da ausgeschnitten habe,
überhaupt nicht mehr vorhanden ist.
ist es doch "die" roststelle schlechthin.

und, weil es schon mal gesagt wurde und ich es im privaten auch sehr oft sage,
das thema wird völlig überbewertet.

und, russen schweißen zur not mit einer durchnagelten dachlatte die tollsten sachen zusammen.

und, was mich immer wieder wundert, wie haben die den sputnik nach oben bekommen?
diese steinzeittechniker.

ich denke mal das der längst fertig ist mit der rep.
brat-brutzel-braller

Oh man geht nich darf man nich und überhaupt. Das hätte mal jemand den engländern sagen sollen die den Rahmen bauen bzw. konstruiert haben. Ihr könnt doch nich wirklich glauben das der Rahmen am Defender oder disco berechnet is! Man hat den Pi mal Daumen konstruierten SerieI Rahmen verstärkt und abgeändert so eben wird schon halten! Fertig! und er hält. obwohl er teilweise miserabelst geschweißt ist! Geniale konstruktionen sind die 108" Rahmen vom RRC LSE mal anschauen wie die Jungs aus 100"-Rahmen 108" Rahmen gemacht haben! Ganz große Ingeneurskunst! 2 U-Profile übergestülpt und mittelprächtig verbrutzelt. Schlechter schweißt selbst meine Frau nich!
Wenn man die ganzen erhobenen Zeigefinger liest, fällt mir nur ein weiser spruch ein: Jedes volk bekommt die bürokratie die es verdient! Hmm muss wohl so sein!
Zumindest der disco II Rahmen is definitiv kein ST 37. sondern schon etwas härter.

oho!
die abteilung rahmen/fahrwerk ist zum aus dem fenster schauen verdammt.
das wusste ich nicht. sorry.

Man könnte ja auch mal drüber philosopieren, dass vor einigen Jahren begonnen wurde, den Defender-Rahmen aus "weicherem" Stahl zu produzieren, um die Standzeit der Presswerkzeuge zu erhöhen.

Wegen der Sicherheit und so.

genau so iss das....

so jetzt mal ne frage an die rahmenfetischisten

wo gehen die kräfte hin, die in einem rostloch verschwinden und nichts anrichten?
warum sollen die gleichen kräfte am gleichen zugeschweißten loch risse verursachen?

wenn die rostige stelle vor dem schweißen keine brüche hatte, hat sie nach dem schweißen auch keine. (ich beziehe mich auf das gezeigte bild)

wenn das grundmaterial vorher erwärmt wird bzw. nachher etwas die spannung herausgenommen wird (anlassen), werden auch risse vermieden bzw. minimiert.


p.s.
wenn ich einige beiträge zum schweißen lese, müsste die ganze schweißtechnik verboten werden, weil zu unsicher und zu gefährlich.

Hm.
Ich sehe, ihr habt alle noch keinen Golf III Bj. 94/95/96 für die letzte TÜV-Ölung
geschweisst. Oder einen Opel Astra aus den frühen 90ern von unten gesehen (per aspera ad astra).
Oder mal in einem Fiasko UNO gesessen (ich glaube bis 93 wurden die gebaut, dann haben sie einsehen
gehabt), oder dem berühmten Renault Rost5.

Im Vergleich bekommt da ein LR-Rahmen eine gänzlich andere Dimension.
Selbst mein 40 Jahre alter Serie II- Rahmen ist dagegen noch Takko. Die zwei Stellen, die
ich an dem schweisse, dafür kann ich meine Hand dann aber ins Feuer legen.

Ausserdem: was passiert denn, wenn ein Rahmen bricht?
Wenn ich unterwegs bin, dann besuche ich den nächsten Dorfschmied, hier verzichte ein paar
Tage auf die Karre. Glaubt ihr, die Karre bricht Euch unter'm Hintern entzwei? Das einzige
was ein bisschen blöd ist, wenn die Federaufnahme bricht; -aber auch damit sind schon Leute
400km nach hause gefahren...
Und bei einem Unfall? meint ihr denn die geschweissten Stellen am Rahmen brechen eher weg wie
das alte Zeug?
Ausserdem: wenn der Rahmen bricht, dann ist weiter oben eh schon alles platt. Geholfen hätt's
dann auch nicht mehr.

Alle Leute die hier groß krähen, von wegen am Rahmen schweisst man nicht, komme ich gerne
mal mit dem Schraubendreher besuchen und wir prokeln mal ein bisschen an der kariösen
Hecktraverse oder so... schön stabil, der alte Mist. Jawoll.

M.

Hi,

wie es TüF-gerecht gemacht wird und wie es geht ist wunderbar im Sonderheft 19 des Oldtimermarkt mit dem Titel Karosseriearbeiten erklärt. Beim TüF gibt es für knapp 20 Euronen eine Broschüre: Korrosions-Reperaturen an PKW.


mfg kat

"ihr habt alle noch keinen Golf III Bj. 94/95/96 für die letzte TÜV-Ölung
geschweisst"

doch. bzw. an einer stelle versucht.
grauenhaft.

der karren wird jetzt noch bis zum nächsten tüv gefahren, dann geht er
an "bastler" weg. ob der damit modell jj macht, ist mir wurscht.
ich tu mir so ne braterei nicht an.