Ich denke die Lagerung bei Bimobil und Tartaruga wird so bleiben. Bei Fahrzeuge waren dieses Jahr auch schon auf der Mersse in Bad Kissingen zu sehen.
Beim Demo- oder Messeauto vielleicht - wenn es an den "nasse-Wiese"-Kunden gehen sollte. Platz für den Zwischenrahmen ist da, und auf Kundenanfrage wissen die Schweizer schon, wo die Probleme liegen (s. oben).
Ich persönlich bin der Meinung, dass wenn der Zwischenrahmen entsprechend stabil/steif konstruiert wurde, sollte es auch keine Probleme mit den Kräften geben.
Sorry, aber die Mechanik lässt sich nicht per Wunschzettel ändern: Dann frisst ein kurzes Stück Rahmen die Verwindung, und wie steif der Zwischenrahmen ist...ich organisiere einmal ein paar Bilder vom Kipper mit hohem Zwischenrahmen - verwindet dennoch ganz heftig.
Was mich bei Bocklet stört, ist der lange Überhang hinten. Kabine ist ja auch ca. 40cm länger als bei Bimobil. Da finde ich die Lösung von Exploryx besser. Da ist zwar die Kabine auch 3850mm lang, jedoch wird auch der Radstand um 40cm verlängert.
In der Theorie ja, nur gibt's keine gerechnete Rahmenverlängerung, das ist Risiko/Garantieübernahme auf Schätzung des Aufbauers.
Den Größenvergleich zum Eurocargo sehe ich anders. Zwar bin ich bis jetzt nur MB Vario oder kleiner gefahren (z.B. Sprinter). Doch ist das des Vario deutlich mehr Arbeit gewesen als z.B. beim Sprinter. Es ist halt mehr ein richtiger LKW und kein mittelschwerer Transporter.
Jau, und darum bleibt man beim Transporter besser in der 2m plus einbißchenwas-Liga.
Den Gewichtsunterschied zwischen Bremach und Iveco ist doch auch nicht so groß. Wie ich das hier verstanden habe fahren sowieso einige oberhalb 3,5to.
Vgl. 4,0 to Bremach zu 5,0 bis 5,5 to IVECO --> Der Unterschied ist nicht so groß.
Na ja, die 300-400kg sind bei 3,5t das "Sein oder Nichtsein", und bei gleichem Endgewicht ist das viel Diesel oder Wasser oder anderes. Die Magie beim kompakten Fahrzeug liegt eben in den 30% weniger Gewicht klarerweise (auch) durch Selbstbeschränkung.
Grüsse,
Peter
