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Hi,

nachdem der letzte Reparaturversuch der Luftfederung bei LR ca. 50km gehalten hat und ich die Roadbooktour, auf die ich mich lange gefreut habe abbrechen musste, denke ich ernsthaft über den Austausch der EAS gegen Stahlfedern nach.

Hat jemand aus dem Forum Erfahrungen im direkten Vergleich Luftfederung gegen Stahl? Wo liegen aus Eurer Sich die Vor- und Nachteile der beiden Varianten?

Damit hab ich keine Erfahrung aber ich denke (und die Antwort gibst Du schon selbst) die Zuverlässigkeit wird besser.
Das allein würde mir schon genügen.

Ne ordentlich gepflegte luftfederung hat eigentlich nur Vorteile gegenüber ner Schraubenfederung.... bis eben was kaputt geht.

solange sie funktioniert is nur der höhere Pflegeaufwand erwähnenswert.

die luftfederung is bei weitem nicht mehr so kostenintensiv wie noch vor jahren, da es inzwischen viele ersatzteile guenstig gibt, der starke euro tut das uebrige...aber was nutzt es, wenn man den fehler nicht findet?
wo muckt er denn genau?

ich halte ein gut abgestimmtes schraubenfederfahrwerk fuer mindestens genausogut wie eine luftfederung. wenn man das fahrwerk auf einen einsatzzweck hin optimiert sogar ueberlegen.
der ganze schoene *hochrunter* schnickificki faellt halt weg...

ich wuerde mir ein wirklich gut abgestimmtes schraubenfahrwerk zulegen und saemtliche bushes, gummis etc am fahrwerk tauschen - gesetzt den fall, der fehler ist nicht zu finden oder lohnt nicht zu reparieren.

ich hab allerdings auch noch eine frage:
mir steht mein RR hinten etwas zu tief - gibt's ne moeglichkeit, wie ich das manuell justieren koennte?

gruesse!
christoph


ps: wenn du umruesten solltest, haette ich evntl interesse an den federbaelgen hinten...

pps: und wenn du dich fuer die luftfederung entscheiden solltest und dir was gaaanz feines goennen willst: 3rd generation air springs

@ Cristophb

Wenn du die Karre vorne tiefer bekommen willst, dann bau dir doch eine Winde vorne drauf...

Du musst ganz einfach nur wissen, was Du willst. Fahrcomfort/ Sicherheit oder eine relative Rep.unanfälligkeit.
Mein erster Disco aus 02 hatte Stahlfedern, der jetzige Luftfederung. Das wird beim Disco genauso sein wie beim Range. Meiner Meinung nach sind da Welten dazwischen und an Gutes gewöhnt man sich sehr schnell.Ich möchte sie ehrlich gesagt, nicht mehr missen.

Gruss
Steffen

@ christopf :),

Du kannst die "Isolator Rings" nehmen. Die gibt´s beim DiscoI, IIRC, ab irgendwann. Originalteile also. Sollen eigentlich durch ihre Gummierung zwischen Feder und Chassis etwas dämpfen (Vibrationen oder noch eher Geräusch). Und sie sind etwa 1cm hoch.
Normalerweise tut man sie oben auf die Feder stecken. Aber sie sind auch so stabil, daß sie mal unten in die Feder auch getan wurden. Dann kommst Du auf 2cm.

Ist nur etwas schade um diesen Einsatz, weil es sich so anbietet, die Dinger rundum oben auf die Feder zu tun (unten würde ich es erstmal meiden). Und dann ist wieder Gleichstand.


Die Lösung mit doppelten Federtellern gefällt mir persönlich nicht so gut. Dann eher schon ein gutes Stück Alurundmaterial, das von unten gegen den Federteller gestopft wird.

Aber wahrscheinlich wolltest Du das letzte gar nicht hören. Dann wohl auch nicht den Tip, vorne Luft abzulassen ? Oder den, das Reserverad rauszunehmen und nicht mehr voll zu tanken ?

Welche Federn haste denn drin ??
Ich vermute, daß Dir die H/D Federn vom Disco1 gut täten. Die sind progressiv. Als Standardfedern schätze ich durchaus deren Qualität.
Ist nur so, daß, wenn man sie nimmt und die alten Hinterachsfedern nach vorn tut (die dann automatisch zu standard-H/D-Vorderachsfedern des RRC werden) er dann auch wieder doch hinten etwas tief steht.

Ansonsten gingen noch SToßdämpfer hinten, die man mit Luftdruck etwas zur Zusatzfeder machen kann. Rancho hatte sowas mal. Kann aber sein, daß das nicht getaugt hat.

Wie wäre es, hinten custom-Federbälge reinzutun und die ganz ordinär manuell anzusteuern ?

@ maniac!

jetzt hast du mir netterweise so ne lange und ausfuehrliche antwort geschrieben...
...aber ich hab luftfederung!

steht oben ja auch nich explizit sorry!


gruesse!
christopF

Dann hau hinten ein paar Spacer drunter..

Sollte doch auch bei Luftfedern gehen...

@christophb,

ich neme mal an das system ist aehlich oder gar gleich wie beim P38 aufgebaut.

kontrolliere die geber an der HA (sehen beim P38 wie potis mit hebel dran aus). vermutlich sind die verstellt, vieleicht auch einfach der hebel verbogen, ist leider etwas filigran ausgefallen. Details solltest du im WHB finden, was wie als referenz dient fuer die einstellung.

Am einfachsten liesse sich das mit dem compi (rovacom) korrigieren aber wie viel und was da beim RRC eingestellt werden kann weiss ich nicht.

wenn richtig eingestellt ist es ja genau das geniale and der luftfederung, dass die kiste immer richtig gehalten wird = niveauregulierung an allen 4 fuessen ;-)

ansonsten einmal luftfederung, immer luftfederung, finde ich genial. auch das rauf runter ist ein komfortzuwachs den ich nicht missen moechte.

Die baelge gehen auch nicht kapputt, wenn nicht gerade kies eingeklemmt wird aber auch dann sind die sehr hart im nehmen. Notfallmaessig laesst sich das ganze system auch an einer tanke mit druckluft befuellen, braucht einfach noch ein ventil nach dem kompressor. nach oder auch vor dem fuellen die entlueftung deaktivieren, dann haellt das recht lange fuer das weiterfahren und man muss nicht als low-rider herumhoppeln.

kuno