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@CB

Lösung 1: Komm auf ein Käffchen nach Aachen

Lösung 2: Bastel Dir das Kabel und lad die Software vom EAS project runter.

danke fuer das angebot carsten!

ich dachte, die software wuerde nur beim P38 funktionieren...

ich werds mal versuchen mit dem kabel, danke!

wenn nicht, muss ich mich wirklich mal auf den weg nach aachen machen!

gruesse!
christoph

Das Kabel sieht etwas anders aus, die Software ist gleich.

EAS project? habe ich etwas verpasst?
scheint fast so?

danke fuer aufklaerung ;-)

kuno

Hi,

erstmal danke für die Anregungen, Ideen und Kommentare. Mein Classic ist wegen der EAS dieses Jahr bereits zweimal nur mit Minimalkomfort nach Hause gekommen. Im Januar war ich sicherlich selbst schuld, da ich das manuelle Steuergerät nicht mit dabei hatte. Letztes Wochenende konnte ich bei der 80km Roadbooktour nur 25km fahren, da sich das Auto nach einer Woche Werkstattaufenthalt trotzdem wieder absenkte. Grundsätzlich bin ich begeisterter EAS und Technikfan. Bin mir halt nicht sicher, ob ich die "Baustelle" EAS aufmache, jetzt den höchstwahrscheinlich defekten Kompressor tausche und demnächst mit den Lufbälgen weiter machen möchte. In Summe sind das 500 EUR, die man gut in ein "normales" FW stecken könnte. Vom EAS-ECU Projekt habe ich die Daten, nur fehlt es halt noch am Laptop... Naja, hab' im Moment noch keine endgültige Meinung, allerdings inzwischen eine AHK.

bau dir sowas:



wenn der kompi noch i.o. bekommst du ihn damit hoch.
wahlweise viagra.

der steckerbelegungsplan ist auf rangerovers.net (?)
weiß ich nicht mehr so genau.

ansonsten immer mal be ekauf nach höhensensoren ausschau halten und den einen oder anderen auf lager legen,
die kosten da nicht die welt.

die bälge halten fast ewig.

Warum kreuzen sich die Drähte da eigentlich so kunstvoll?


http://www.rangerovers.net/repairdetails/airsuspension/fieldrecovery.html#drivehome

moderne kunst bedarf keiner erklärung.

erwähnenswert vielleicht,
nach dem manuellen hochpumpen den steuergerätestecker nicht wieder aufstecken.
wenn das system dicht ist, hält einmal hochpumpen ein paar monate

Hi,

die etwas andere Art des manuellen Steuergerätes

Im Moment steht das Auto bei LR in der Werkstatt, da niemand bisher den Fehler finden konnte. Ich beschreibe nochmal die Ausgangsituation, vielleicht hat ja jemand eine Idee:

- vor 5 Wochen längere Tour von DD nach J
- auf Rückweg, Fehlermeldung EAS, RR im Autobahnmode bis nach Hause
- 2 Wochen, Nutzung des manuellen Steuergerätes, alles ok (Auto blieb oben, Ventile haben alle funktioniert)
- beim Überprüfen des Systems auf Dichtheit habe ich ein Leck am Anschluss Luftleitung in Druckspeicher festgestellt (alles mit Spülwasser)
- sonst waren keine weiteren Undichtigkeiten zu finden (Luftbälge oben/unten, Anschlüsse Leitung an Luftbälge, Anschlüsse am Ventilblock und Kompressor, Druckschalter, Ablaßschraube)
- Auto zu LR, ECU Reset und Anschluß am Druckspeicher erneuert
- auf Heimfahrt, fast permanentes laufen des Kompressor.
- zu Roadbook Tour absenken, auf ca. Höhe Autobahnfahrt, mit manuellen Steuergerät kein Anheben mehr möglich (Ventile haben alle geklickt, Kompressor ist auch gelaufen)
- Rückmeldung von LR, bisher noch kein fehler gefunden, allerdings Probleme mit auslesen ECU, Test mit zweiter ECU noch offen