Torsen verteilt Moment, Quaife hat zustätzlich Lamellen wie ein "klasisches" Bremsdiff, damit aus 6x0 eben 6x ein bißchen was wird - Bremse leicht antippen hilft auch, jedes Torsen-System wirkt mit selektivem Bremseingriff genial.
Die Annahme, dass die variable Momentverteilung der Fahrstabilität abträglich ist, zeigt schlicht davon, dass der Urheber dieser Annahme weder jemals so etwas gefahren hat noch dass er von fahrdynamik was versteht - sorry, aber das ist so hart.
Fahrdynamisch heikel können die US-Selbstsperrdiferentiale (Detroit-Locker, etc.) sein, weil die - eigentlich sind sie ein Überholfreilauf - ruckartig zu- und aufmachen. daum das don't do "Locker an der Vorderachse"... es sei denn, es will jemand im Schrittempo über den Rubicon Trail kriechen, dann ist das auch egal.
Quaife war lange State-of-the-Art im Renn- bzw. Rallyebetrieb; wenn sich das heute zur elektron. beeinflussbaren bit-ans-Byte-Lösung entwickelt, so nur bei der HAndvoll Top-Werksteams, und auch nur in Serien, wo das noch erlaubt ist.
Ach ja, als Empfehlung: Wer klettern will und dauernd Räder in der luft hat - formschlüssige, manuell bedienet Sperre
Wer piste führt: so automatsich wie möglich, mit manuellem Schalten ist man immer ums ...zu spät (und braucht öfter die dritte Hand). Die Locker (av. an der Hinterachse) belasten die Mechanik dabei ungleich mehr als ein Schneckenraddiff.
Grüsse,
Peter
