eine truetrac ist kein lsd. hierbei handelt es sich vom funktionsprinzip her
eher um ein torsen (torque sensitive) differential.
macht im fahrbetrieb keinen unterschied, tut´s beides gleich gut oder schlecht.
für lsd´s wird oft ein spezielles öl verwendet und sie unterliegen einem natürlichen
verschleiss. das ist bei den torsen-typ diffs nicht so.
(hatte beides schon verbaut).
was nicht erwähnt wird ist,
dass sperren wie die detroidlocker in einem fahrzeug
mit zuschaltallrad auf traktionsarmen untergrund (nass, schneee, schotter)
nahezu unfahrbar sind, wenn nur mit hinterradantrieb gefahren wird.
grund ist: der benötigte drehmomentunterschied kann nicht aufgebaut werden
und daher löst die sperre nicht aus. sprich, du fährst immer mit gesperrter ha.
das ist eben im fahrbetrieb auf der strasse nicht immer so ganz ohne.
daher kommt auch die landläufige vorstellung, alle automatiksperren machen
irgend welchen kokolores weswegen man dann das auto rauslegt.
die manuellen sperren haben alle mehr oder weniger einen kleinen schönheitsfehler:
das einrücken und auch das ausrücken der sperre geht nur im lastfreien bzw.
spannungsfreien zustand. einrücken ist i.d.r. da nicht das problem (irgendwann
machts schon "klack") aber ausrücken, das kann u.u. ein wenig dauern.
ist nicht weiter schlimm, man muss nur dran denken.
und, speziell bei der arb: die kontrollleuchte gibt nur rückmeldung, ob
der schalter strom hat oder nicht. ob die sperre tatsächlich eingerastet ist,
sagt das lämpchen nicht.
wie das bei schwarz und konsorten ist... keine ahnung.
