Viermalvier.de, das Geländewagenportal Forums Marken talk Land Rover Bremsen, Erfahrungen mit DBA +gelochten Scheiben?

Tach Du,

der Thomas Schnell ist in Altona/Bahrenfeld.
Friesenweg 4, Tor 2. (oder ganz ähnlich)
040-8808892

Warum er ? ... tja nun, das ist einfach zu erklären; denn - es gibt bundesweit nicht nur einen guten Schrauber. Soviel mal klar. Und wenn ich, als gut betreuter Kunde (hier in Anonymität) ihn empfehle dann heißt das nicht, daß der XY in Z schlecht sei. Der Herr Schnell jedenfalls hat sich seit mehr als 20Jahren bald auf LandRover spezialisiert und repariert die Fahrzeuge handwerklich äußerst solide und eben auch mit solidem technischem Hintergrundwissen. Die Werkstatt liegt im Hinterhof, aber daß "Hinterhofwerkstatt" nicht so recht den Punkt trifft merkt man an der Struktur und Aufgeräumtheit der Werkstatt. Nun - jeder hat so seine Dinge, auf die er achtet. Ich hab´s anfangs auch mal anderswo probiert (das ist aber schon über 10Jahre her, damals gab´s wohl weniger Werkstätten) und war durchaus dankbar daß bei ihm ein Defekt sehr schnell und günstig behoben wurde, wo man anderswo total unnütz Sachen wechseln wollte. An sowas erinnert man sich dann eben.

Aber eigentlich wollt´ ich sagen, daß das mit der Brems nicht so einfach ist. Stärkere Bremsleistung beim Defender ist ein Problem. Allgemein habe ich durchaus die Erfahrung gemacht, daß Nachbauteile oder neue-Spezialteile oft mal nicht die Vorteile bieten auch wenn sie besser beworben werden als die Standardteile. An Bremssscheiben dient die Lochung ja eher auch der Wärmeabfuhr (mit evtl. Vorteilen bei der Verglasung der Klötze und minimal schnellerem Ansprechen was im Rennsport eher zuhause ist), die Bremsleistung für die größeren Reifen bekommt man dadurch natürlich nicht. Da kann man wohl nur die Bremszangen vergrößern und Matzker zum Beispiel hat 6-Kolbensättel verbaut an seinem Wüstenrenner (aber solche (vermutlich von AP-Racing) Sättel sind teuer und man muß gucken, ob die wirklich mehr hydraulische Wirkfläche haben oder ob Wärmetransfer auch hier der wesentliche und für uns 4x4-Fahrer unbedeutende Vorteil ist). Ansonsten könnte man, das ist jetzt aber ein bissle, sagen wir: knifflig, gucken ob der Hauptbremszylinder getauscht werden kann. Das ist jetzt ein theoretisches Gedankenspiel: denn wenn es einen gäbe mit leicht kleinerem Durchmesser, dann würdest Du einen höheren Druck im System erzeugen können. Nachteil dann, daß das zulasten des Pedalweges geht. Und: ich vermute, daß es damit gehen könnte, weil die bewegten Flüssigkeiten gering sind und so immer noch genug Pedalweg da ist. Aber es bleibt eine nicht STVO/ABE-konforme Veränderung und damit primär nichts für die Straße. Wenn .. ein Hauptbremszylinder vom Disco einen kleineren Durchmesser hat, dann allerdings klappt das. Das kann ich sozusagen gut behaupten, denn der reicht dicke, um sogar die 110" Sättel alle mit Bremsflüssigkeit zu beschicken. Vermutlich aber sind die HBZ gleich. Ansonsten bliebe noch, das wird in den USA häufiger gemacht, wohl auch weil da kein Tüfffff da ist, eine Druckunterstützung in den Bremskreis zu tüddeln. Solche Teile wurden m.W auch in deutschen Fahrzeugen mal verbaut, ich erinnere aber nicht mehr bei welchen. Ich meine, daß ATE Hersteller war. Na - guck´ mal da: http://www.babcox.com/editorial/bf/bf030542.htm (unter hydro assist, hydro brake, hydro boost und so findest Du im web Info darüber). Ein größerer Bremsservo ginge auch - aber der Defender hat schon so den größten den der Platz noch zuläßt. So - Gedanken dazu hatte ich mir auch mal gemacht, wie Du merkst. Nur, daß es für RRC/D1 recht einfach ist, mehr Bremsleistung zu bekommen. Das geht nämlich schlicht mit 90/110" Bremssätteln vorn. Daher mußte ich all die anderen Ideen (für mich) erfreulicherweise nicht mehr weiterverfolgen.

BTW: kann Rovervirus´ Standpunkt uneingeschränkt unterstützen. Mit den normalen Bremsteilen, die ich vom Händler so bekomme, bremst das Gerät gut und leise. Ich habe sogar keine Plättchen drin, aber immer die Beschmierung mit der Kupferpaste auf der Rückseite der Klötze gemacht wenn neue Klötze reinkamen. Wie das nun wirkt weiß ich auch nicht. Ist aber eine total verbreitete Maßnahme.
IRgendwelche Kevlar Bremsklötze oder was auch immer da auf Hochglanzseiten beworben wird, ist für mich Junk. Mag sein, daß Teile der Versprechungen zutreffen. Jedoch taugen z.B. Kevlarbeläge erst so richtig wenn sie warm sind. Auf der Rennstrecke wunderbar. Ich würde damit aber immer im uneffizienten Bereich fahren und wäre damit sicher schlechter dran als jetzt. Außerdem finde ich es besser, wenn, und ich vermute daß es sich so verhält, ein weicherer Klotz mehr verschleißt als daß ein härterer die Scheibe mehr in Anspruch nimmt - denn der Klotz ist einfacher zu wechseln.
Also, IMHO, Standardteile benutzen wenn die anderen nerven. Und dann an anderer Stelle überlegen - entweder mehr Bremskraft schaffen oder kleinere Reifen.

BTWBTW: im Grunde können die Bremsklötze in einem Sattel nur mit identischem Druck anliegen. Außer - die Kolben in demselber sind nicht mehr alle ok. Gibt´s ja, daß einer klemmt. Bei neuen Sätteln aber halt auch unwahrscheinlich.