ganz einfach,
samstags die druckluftknarre angesetzt und *schwupps* alle schraubverbindungen an dem ring gekillt.
natürlich keinen neuen zur hand.
also musste eine notlösung her.
siehe bild.
lustigerweise passt mit dem *behelf* dämpfer- zur federlänge optimal.
irgendwann einmal werde ich einen ring drehen, in schraubenkopfstärke, und einen dom in entsprechender länge fertigen. also 6mm länger als das original.
alles verzinken lassen und grün pulvern.
alternativ hätte ich die *schrauben* aus dem alten ring ausbohren, die löcher ansenken und mit senkkopfschrauben ausfüllen können.
ergänzend das obere untere dämpfergummi anpassen. also 6mm kürzen.
mein sortiment an senkkopfschrauben ist samstags aber leider suboptimal.
wie gesagt, ist eine reine übergangslösung und nicht für den freien vertrieb bestimmt.
änderung in schön erfolgt dann zeitgleich mit dem umbau auf das competitionfahrwerk.
und der findet genau dann statt, wenn das jetzige das zeitliche segnet.
und dann kann noch dauern, nicht dauren.
die federn sind noch top, dämpfer sind verschleißartikel.
der tipp ist so zu verstehen,
das mit einfachen mitteln das auto wieder fahrbar hingestellt werden kann, wenn die liederlichen schrauben zur dämpferdombefestigung gehimmelt wurden
und behindern sowohl Turret, als auch die Feder dabei, breitflächig kraftschlüsselich aufzuliegen.
was ist denn Turret?
der feder ist es relativ egal ob die vollflächig oder punktiv aufliegt.
das scheißding ist sowas von biegesteif in der letzen angeschliffenen windung,
aber sowas von scheißengedreck stabil ...... echt.
