Viermalvier.de, das Geländewagenportal Forums Marken talk Made in Italy, IVECO, BREMACH, SCAM, ... Neues Daily 4x4 Womo aus Frankreich

Die Firma "3C Cartier" bietet nun ein Wohnmobil auf Daily 4x4-Basis an:



Wesentlich größere Bilder nebst kurzer Diskussion habe ich in einem französischen Iveco-Forum gefunden:

http://forum.bernard.debucquoi.com/viewtopic.php?f=2&t=744

Hier ist die Herstellerwebseite:

http://www.3ccartier.com/xcap.php

Neben dem Offensichtlichen, nämlich der totalen Anbindung der Kabine an das Führerhaus, ist auch bemerkenswert, dass der Hersteller das Fharzeuggewicht samt leerem Koffer mit 2,7 Tonnen nagibt, ihn aber dennoch ausdrücklich in einer 3,5 t-Variante anbietet.

Der Wagen wurde bei einer Messe in Frankreich fertig ausgebaut gezeigt, sehr nobel. nachdem da das Gewicht aber schon bei 3.260 kg lag, blieb noch eine Nutzlast von 240 Kg übrig ...

Marcus

Hallo Marcus,

vielen Dank für die Links...das nenn' ich doch mal ein gelungenes Design ! Die Franzosen scheinen es doch besser zu beherrschen als die Italiener, gell? :-))) - wobei wir wieder beim Thema wären (nicht provozieren lassen, ist nicht bös' gemeint, aber das mußte jetzt eben sein...)

Auch die weiteren WoMos auf Nicht-Iveco-Basis sind optisch wirklich gelungen.

Mir gefällt, daß sie nicht so breit aufbauen (speziell beim Iveco), also immer noch einigermaßen schlank und im Gegensatz zu üblichen Alkovenmobilen fast schon elegant und grazil wirken.
Aber daß es eine T-Rex-Version geben wird, ist ja eher unwahrscheinlich...

Schön finde ich auch, daß nicht nur ne eckige Kabine auf dem Rahmen geschraubt wird, sondern sie weiter herunter gezogen wurde. Sieht einfach nicht mehr so LKW-mäßig aus.

Aber ob das Auto im schweren Gelände wirklich so stabil ist, daß der Wohnaufbau beim Verwinden nicht Risse bekommt? Bin da etwas am Zweifeln. Es ist ja kein Bremach ;-)

Es gibt auch Großserienhersteller (Niesmann&Bischoff / Flair (?) ), die dieses Problem selbst bei Womos, die NICHT im Gelönde gefahren werden, nicht in Griff bekommen. Es gab da eine Reklamationswelle, da der Aufbau hinterm Führerhaus Risse bekam...dürfte ja auch nicht passieren...

Viele Grüße
Rolf

...aber die paar lächerlichen kg Zuladung sind ja schon nicht gerade der Hit!!

Wenn man doch so nah an der 3,5 t-Grenze ist, könnte man ja zumindest ein wenig Leichtbau betreiben. Auf den Fotos sehen die Möbel zwar sehr schön und edel aus, aber Leichtbau ist das vermutlich nicht!
Verstehe nicht, wie man so etwas machen kann.
Das hätte man auch anders lösen können und damit schon wieder einige kg "rauskitzeln" können.

Bleibt nur: Fahrzeug mit Leerkabine kaufen und woanders ausbauen (lassen)...

Rolfi

Ich habe über das französische Forum mittlerweile ein paar Informationen mehr dazu bekommen: Der Hersteller hat seine Kabine direkt und praktisch unbeweglich auf den Rahmen geschraubt, da sind bei den hinteren Befestigungspunkten lediglich ein paar kleine Spiralfedern, die Beweglichkeit bieten. Der Hersteller behauptet, sofern ich das richtig verstanden habe, seine Kabine sei so steif, dass sie den Daily-Rahmen zuverlässig versteife und gerade halte (Leergewicht der Kabine: 260 kg).

Meiner Meinung nach ist das ein typisches Produkt, wenn Womo-Hersteller, die sonst nur Ducatos, Renaults, Sprinter usw. verwenden, am Daily-Hype verdienen wollen und einfach ihre Plastikdosen auf den Daily kleben.

Marcus

irgendwie passt das nicht zusammen, gebe dir absolut recht.

So was in der Art hat Rl Mobil vor kurzem auch gebaut.

Hmm dann eben als Link.
http://www.rl-mobil.ch/news_+_projekte.html

Na, wenn das so ist, ist es recht unwahrscheinlich, daß es richtig was fürs Gelände taugt.
Schade eigentlich, denn von dem Design war ich recht angetan.
Wobei, wenn schon bei der Zuladung gegeizt wird, die Stabilität evtl. zweifelhaft ist, was ist dann vielleicht noch alles in Richtung Fehlkonstruktion verborgen....?
Rolfi

Für eine 3,5t-Version muss er so leicht bauen, das Fahrgestell hat zw. 2,7 und 2,8 leer. Dennoch: eine Wiegekarte würde mich interessieren.
Ist eben ein gewöhnlicher Camper mit optischem "ich könnte, wenn ich wollte" geworden.

Grüsse,
Peter

Jupp. Ich nehme mal an, Dieseltank bleibt bei 90 Liter, Wasser vielleicht 50, 60 Liter, weil auf den Campingplätzen hat man Wasser und Strom. Daher wird auch die Batteriekapazität nur minimal sein. Man fährt halt nur von Campingplatz zu Campingplatz, maximal mal - als Ausnahme - bleibt man eine nacht am Supermarkt-Parkplatz stehen.

Dass man allerdings das Geld für ein potentes Offraod-Fahrzeug ausgibt, um es dann wieder für viel Geld kastrieren zu lassen, erstaunt mich aber doch.

Marcus