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Wie groß darf das axiale Radlagerspiel an der VA sein.Sind das Schrägrollenlager die nachgestellt werden können?

Wieviel haste denn ?

Auch bei Deinem MD22 sollten da Kegelrollenlager eingebaut sein, die nachgestellt werden können (und müssen). Nissan hat auch bei diesem Typ das Rad(lager) nicht neu erfunden... <img src="/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
Axialspiel ist bei mir mit weniger als 0,08mm angegeben.
Sollte man aber einfach ein Gespür für haben oder entwickeln.
Nur beim Einstellen die Mutter nicht zu sehr anziehen, sonst gibt das Lager erst recht den Geist auf, weil die Vorspannung zu hoch ist. Läßt sich das Rad nur noch mit spürbarem Widerstand drehen, es ist aber noch deutlich Spiel vorhanden, dann ist das Lager platt. Dann hilft auch stärker anziehen nix mehr!
Stefan

Das Rad dreht sich noch schön leicht.wenn man am Rad wackelt merkt man halt ein wenig Spiel. 0.08 mm ist aber sicherlich nur mit Meßvorrichtung zu Prüfen direkt am Achsstumpf oder so.

Klar ist das ein akademischer Wert aus dem WHB.
Ich kann halt leider von hier aus nicht beurteilen, wie wenig " ein wenig Spiel" ist... <img src="/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />
Das mit dem schwer drehen tritt vor allem auf, wenn man das Radlagerspiel zu straff nachstellt und die Lager dadurch zu viel Druck bekommen.
Stefan

Reifen drauf und bewegen. Spiel sollte eigentlich keines merkbar sein.
Aus der Praxis ist ein minimales Spiel, also gerade so merkbar, aber auch länger vertretbar.
Radlager, die in den Zustand "defekt" übergehen, machen sich bemerkbar. Fast immer, ich kenne keinen Fall, aber da können hier andere anderes berichten, ist das so, aber es soll halt auch Fälle geben, wo das Radlager einfach mal so ohne Ankündigung sich verabschiedet hat, mit entsprechenden Folgen.

Bei dir betrifft es die Vorderachse, ich stelle mir vor, so etwa wie beim Patrol, dass sich die Radlager da ganz einfach einstellen lassen. Die Räder sollen sich leicht drehen lassen, das Radlager aber kein Spiel aufweisen. Geht das nicht oder nur, wenn das Rad sich mit leichtem Widerstand bewegen lässt, nimm neue Lager oder fahre auf eigenes Risiko.
Das kann Jahre gut gehen oder aber in 2 Monaten eine neue Achse und/oder andere Bauteile kosten, oder schlimmeres.

Das Spiel ist ganz minimal.Ich hab mir aber gedacht das aus ein bisschen mehr wird.gibts ja aus WHB mit Drehmoment und losbrechmoment usw.Werd das halt einstellen wie gewohnt.leicht anziehen bis das Rad anfängt sich schwerer zu bewegen und dann leicht wieder zurück.zu fest angezogen macht noch mehr schaden wie ein wenig Axialspiel.glaub ich zumindesten. Ist das ein Blech zum sicher oder selbstsichrende Mutter.

Ja das mit dem kleinen Spiel hatte ich auch eine Weile. Dann wurde es schnell viel größer, so groß, daß ich beim ersten Bremsvorgang den ersten Pedalhub ins "leere" trat.
Als ich dann nachstellte (das Rad drehte sich dann mit wenig Spiel) dauerte es keine 5 km mehr und kleine blaue Wölkchen krochen aus den vorderen Kotflügeln.
Die Nabe als auch der Radträger waren daraufhin angefressen.

War ich stolz auf mich!

Präventiv habe ich das Lager auf der anderen Seite dann ebenfalls demontiert - was ich dort sah, war wohl auch der Grund für den Exodus des ersten Lagers. Der Radialwellendichtring vom Innenlager war nicht mehr intakt - so konnte Bremsstaub direkt ins Lager gelangen und sein Werk verrichten. Das Lagerfett der Innenseite war sehr dunkel im Verhältnis zum äußeren Kegelrollenlagerfett.

Das nächste mal werde ich nicht aus "lagertechnischen" Gründen sondern wegen Undichtigkeit des inneren Simmerings die Lager tauschen.

Daher schreibt das WHB bei den Patrols vor, eben diese Dichtringe bei jeder Demontage von der Welle, beispielsweise nötig beim Bremsscheibenwechsel, eben mit zu wechseln.
Das ist kalter Kaffee, nur beim Einsetzen muss man etwas obacht geben, da die Dichtringe eingepresst(geht mit Gummihammer, vorsicht nur, das Gummides Dichtringes wie die Dichtlippen dürfen nicht beschädigt werden) werden. Mit Fett nicht sparen, am besten das graue nehmen.

Der Dichtring kostet überraschend wenig, daher kann das Ignorieren dieses Ringes wohl nur Unwissenheit oder Leichtfertigkeit bzw. Faulheit sein.

Nebenbei, Nissan sagte mir, der Dichtring muss nicht immer gewechselt werden. Soviel zur Absolution der Nissanwerkstätten.
Merken !! Ring immer wechseln, sobald er seine Welle genossen hat.