Viermalvier.de, das Geländewagenportal Forums viermalvier markenunabhängiger talk Technik - sonstiges anhänger überladen?

was kann ein markenanhänger an überladung so ab?
abgesehen von den gesetzlichen vorschriften natürlich.
1,3t auf einem anhänger für 1t nutzlast auf befestigten strassen, geht das? oder sind dann die reifen platt und die kiste bricht auseinander?

In Afrika trägt der Hänger rund 7 Tonnen plus das, was die Verwandtschaft noch so draufschmeisst, in Deutschland geht bei 987 kg ein Warnlämpchen an und die Bremse zu.

Moin,

also oftmals sind z.B. 1350kg Achsen verbaut und der Anhänger für weniger zugelassen.
Wenn du volle Gewissheit haben willst, dann krabbelst du drunter
Schau dir auch noch das Typschild auf der Auflaufvorrichtung an.

Dann kennst du die technisch freigegebenen Maximalwerte.
Und 30% Überladung hält so ein Teil aus.

Die Reifen würde ich auf 4,5-5 Bar aufpumpen.

Gruß Rod

Wir wollen Dich aber nicht ermuntern was illegales zu tun, schon gar nicht im Strassenverkehr.

Wenn Du eine Prüfnorm weißt,
kann ich die mal suchen
und hier dann berichten.

Reifen und Felgen wären weniger das Problem,
da schnell anzupassen.

Wenn du es nicht auf öffentlichen Strassen betreiben willst und es nicht gerade hartes Gelände
geht, dürfte das bei gelegentlichem Gebrauch nichts ausmachen.

Allerdings solltest du die Last wirklich gleichmässig verteilen und sehr behutsam damit fahren.
Das die Bremse und die Achse dadurch natürlich stärker verschleissen muss ich
ja wohl nicht erwähnen.

Den Reifendruck solltest du übrigens nicht höher als auf dem Reifen angegeben machen.
Mögen die Reifen nicht immer so unebdingt

Die Überladungsreserve hängt wohl vom Anhänger ab. Da muß man sich langsam rantasten ;-)

Ich konnte mal für lau Pflastersteine kriegen, so Granit-Würfel. Selbstabholung.
Wir haben die Steine dicht an dicht auf die Ladefläche meines Anhängers gelegt, um zu vermeiden, daß bei der Fahrt eventuell Steine über die niedrige Bordwand fallen. Darauf dann die nächste Lage, schön ordentlich gestapelt.
Die erste Fahrt –nur innerorts- hat problemlos geklappt und so haben wir bei der zweiten Tour noch ne Schüppe, sprich eine zusätzliche Lage draufgelegt. So waren alle Steine weg und wir brauchten nicht noch ein drittesmal fahren. Und das sah wegen der ordentlichen Stapelung ja auch nach gar nicht viel aus.
Ich bin keine 100 Meter weit gekommen, dann hat es an einer Verkehrsberuhigungsschwelle, wo ich in der Untersetzung rüberkriechen wollte, Knack gemacht und der Anhänger war tiefergelegt.
Später haben wir mal ein bißchen gerechnet, was ich natürlich hätte vorher machen müssen: Steinezahl längs mal Steinezahl quer (= Steine pro Lage) mal Anzahl der Steinlagen (= Steine insgesamt) mal Gewicht eines einzelnen Steins (Badezimmerwaage) macht das Gesamtgewicht der Transportladung.
Simples Ergebnis: ungefähr 1900 kg (bei 300 kg Anhänger-Leergewicht und 1300 kg zulässigem Gesamtgewicht) – also rund eine Tonne Überladung! Und schon bei der ersten Fahrt war mein Anhänger überladen gewesen, was er aber noch verkraftet hatte.

Die Steine für lau waren dann doch etwas teurer.
Im nachhinein war ich bloß froh, daß der Zusammenbruch noch im Wohngebiet bei Schrittgeschwindigkeit erfolgt ist und nicht irgendwo mitten auf einer Kreuzung. So ist die ganze Aktion auch ohne Polizei abgelaufen. Und ich weiß auch nicht, was die Versicherung gesagt hätte, wenn durch meinen Blackout jemand geschädigt worden wäre – grobe Fahrlässigkeit, denk ich mal.

mfG

Rainer

ich bin mal mit einem überladenen Hänger, an einem /8, auf der Autobahn mit ca 90 KmH bergrunter in große Probleme gekommen, wie schliderten über zwei Spuren + Standstreifen ... also obacht!

God bless you
peter

Überladen ist nicht gleich überladen. Wichtig ist die Lastverteilung.
Bei einigermaßen korrekter Stützlast gibt es auch bei schwerem Hänger keine Probleme.

1.9TDI mit Beiwagen

moin,



Gewichtsmäßig war das OhKeh ...die Kiste war leer.