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Das ist ja noch normale Arbeit am Auto, für die er gebaut ist und die sein soll, und keine an irgendwelchen Erkenntnislimits.

na es gibt schon das phänomen das diesel die immer nur langsam über die dörfer fahren etwas brauchen bis sie auf der autobahn wieder rennen. da reichen dann aber auch schon 3000rpm auf der autobahn locker für aus um ihn "frei zu brennen".
die quartalsweisen vollgasaktionen sind bei mir auch nicht so regelmäßig, war nur so über den daumen gepeilt.
mache ich auch nur weils mir hin und wieder im fuß juckt und ich sehen will ob die kiste noch gut läuft.
gruß eric

Ich lass ihn auf der Bahn halt laufen, 100 km/h kann er auch gut, ohne Treiben auch mal 160. Ich meine dann aber laufenlassen, nicht treiben, Gasfuss ist irgendwo mittig, nie am Boden (2000 TD5 )

4 dieselmotore in 4 autos,
1000000km
no probs.
und wenn es der verkehr zulässt, vollstes rohr.
auch über stunden

volles rohr ist mir vom gesamtwirkungsgrad zu unwirtschaftlich.
ja, hin und wieder sticht mich schonmal der hafer, dann gibts saures.
die ablagerungen im brennraum werden meiner bescheidenen meinung nach aber völlig überbewertet.
beim dieselmotor jedenfalls.
was soll denn passieren? das es zu schlecht dichtenden ventilen kommt, wie der geschätzte herr rovervirus es erwähnt hat, mag ich nicht glauben. die doch sehr harten ventile klatschen schiesslich über tausend mal in der minute in ihre sitze, zum ablagern haben die partikel dort keine gelegenheit. zumal russ eher schmierende eigenschaften hat.
zu verfrühten zündungen durch glühende ablagerungen kann es, entgengesetzt zum ottomotor, beim dieselmotor nicht kommen.
möglichen verkokungen in der ringzone können vollsynthetische motorenöle vorbeugen.
ich fahr' fast immer mit niedrigen drehzahlen durch die lande, wie die lkw. diese kilometerfresser kommen wohl auch fast nie an ihre abregeldrehzahl, laufen trotzdem wie 'ne eins.

bremsenreiniger als ablagerungsentferner funktioniert zwar super, hat aber ruckzuck den motortod zur folge, kann ich aus eigener erfahrung nur bedingt empfehlen.
die legende von der bremsflüssigkeit: kann die jemand verifizieren? hat schonmal jemand nach solch einer ventilkur die wirkung kontrolliert?

Also, ich mach ja aus dem "Freifahren" keine Wissenschaft

Da ich meistens aber in der Stadt im Kurzstreckenbetrieb unterwegs bin macht sich sone Autobahnfahrt schon deutlich bemerkbar.
Von Kassel bis Göttingen, danach merkt man schon wie er deutlich besser läuft.
Nich unbedingt getretten bis Anschlag. So mit 110- 120 reicht schon.
Ich denke die Dauer machts.
Wenn ich den Wowa dran habe muss ich dann an den Steigungen auch mal in den 4. Runterschalten und mit Drehzahl die Berge hoch.
Da tritt dann der Effekt schon etwas früher ein

wiklich warm wird's im brennraum vor allen dingen bei hoher last, nicht bei hohen drehzahlen.

war da nicht irgend etwas bei den steuergerätgeregelten mit anpassung an das fahrverhalten ?

Vielleicht bei Automatischen Schaltgetrieben bei BMW und Audi.
Aber im Defender

Das Ding ist vielleicht launisch, aber Lernverhalten würde ich dem Blechkasten nicht zuschreiben

Also die LKW´s laufen fast immer an der Regelgrenze. Zumindest die Älteren !!!




Habe früher öfter mal bescheiden laufende Motoren einer Bremsflüssigkeitskur unterzogen. Allerdings sollte
man das nur nach einbruch der Dunkelheit in weiter ferne jeglicher Zivilisation machen

Zwei von den Motoren habe ich heute noch unter meinen Fittichen, je ein Otto und ein Dieselmotor