Ich kram' den Thread nochmal hervor, da es jetzt mal weiter geht. Du hattest übrigens recht - mit beidem - ich hatte den Pumpkolben falsch herum eingebaut und vergessen die Mengenverstellung in das Ringloch zu stecken.
So - jetzt stellt sich für mich (nach der langen Zeit (ja-schäme mich)) die Frage nach der KSB-Geschichte. Was macht der Hebel innen in der Pumpe - in welchen Ring soll der eingreifen? Ich verstehe das Wartungshandbuch irgendwie nicht - hat einer ne Explosionszeichnung oder ne Skizze, wo der Hebel mit der kleinen Nase hingehört?
Achja, das Magnetventil zum Abstellen - ist das stromlos geschlossen oder geöffnet?
Auch noch eine Frage zur Dieselversorgung - wenn ich die Vorförder-Pumpe am Handhebel betätige, kommt es nach einer gewissen Zeit dazu, das ich keinen Widerstand mehr spüre. Mache ich dann die Leitung zur ESP ab, spritzt mir Diesel entgegen - ich dachte eigentlich, das der Diesel immer durch die ESP in den Rücklauf gefördert wird, die ESP quasi im Bypass sitzt - ist dieses Verhalten richtig?
Das Verhalten mit der VFP ist soweit richtig. Es wird ein gewisser Pumpeninnendruck aufgebaut. Es läuft zwar auch alles wieder in den Rücklauf zurück, aber es dauert halt, weil im Rücklauf eine Drossel eingebaut ist, damit der Pumpeninnendruck aufgebaut werden kann. Ohne Drossel würde der Motor nicht auf Touren kommen...
Der KSB dreht den ganzen Pumpenmechanismus. Also wenn du ganz rechts das Hochdruckteil hast und ganz links die Pumpeneingangswelle, dann sitzt mittig die Hubscheibe, in die rechts der Pumpenkolben gesteckt ist. Links neben der Hubscheibe hast du so einen 4-zackigen Mechanismus. Da erfolgt durch Drehen die Verstellung duchr Spritzversteller und Kaltstartbeschleuniger...
