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Hier geht gar nichts mehr
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Hier geht gar nichts mehr
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Hallo René,
dadurch bekommst du aber größere hoch-tief-Kräfte, da der "freie" Weg - weil ja nicht mehr so stark vorgespannt wird- größer wird. Denke ich da richtig?
Bernd Ne, aber meine Idee geht eh nicht- ich hab das mit dem Gummi überlesen. Der macht dieses Prinzip kaputt.
Gruß
René
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Man reist nicht, um anzukommen, sondern um zu reisen (Goethe)
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Süchtiger
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Süchtiger
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Hi Ozy,
das leuchtet mir total ein. Mal sehen, ob und wie ich das ändere.
Danke und Gruß
Bernd
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Der in die Kälte ging
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Der in die Kälte ging
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Genau so macht man das in der Praxis. darauf achten, das unerfahrene die tellerfedern mit nem drehmomentschluessel anziehen sollten bzw. ueber die min. laenge im vorgespannten zustand. sonnst geht der effekt verlohren. wichtig ist ausserdem, die tellerfedern sollten keinen direkten kontakt zum rahmen haben. dicke scheibe dazwischen, fertig.
Bezahlt wurde nicht, da niemand mehr wusste, womit, wieviel und wofuer.
Der Kapitalismus hat nicht gesiegt, er ist nur uebrig geblieben.
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gemütlicher 4-Tonner
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Das Prinzip ist einleuchtend und billig.
Wie fängt man aber die Scherkräfte auf die Schraubenbefestigung, solche die beim Bremsen und Beschleunigen, aber auch beim Kurvenfahren auftreten. Da muss man dann wohl separate Anschläge oder Führungen vorsehen.
Sepp R
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Enthusiast
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Jeder Koffer ist in der Lage kleinere Verwindungen ohne bleibende Schäden mitzumachen. Der Bremachrahmen hat eine so kleine Verwindung, das macht jeder Koffer problemlos mit. Wichtig erscheint mir nur eine Trennung zwischen Fahrerhaus und Koffer, weil hier die Verwindung am grössten ist. Wer den Koffer federnd lagern will, muss zwingend dafür sorgen, dass Längs- und Querkräfte keinesfalls von den Schrauben aufgenommen werden müssen. Manchmal staune ich schon was für abenteuerliche Konstruktionen gemacht werden und das erst noch völlig unnötig. Hier, im Falle des Bremach kann man wohl sagen, weniger Aufwand führt zum besseren Resultat. Schraubt eure Koffer einfach fest auf den Rahmen und gut ist. Von denen die es so gemacht haben, hört und liest man bisher nichts Negatives.
Gruss
Rene_W
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Kabriofahrer
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Kabriofahrer
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Kurz zum Thema: Alle Lkw-Herstellerrichtlinien sagen, daß bei starren Kofferaufbauten und Geländeeinsatz der Hilfsrahmen hinten fest mit dem Fzg-Rahmen zu verbinden ist, das nimmt i. W. die Längs- und Querkräfte auf. Wg. Hebelkräften müssen vorn noch "Führungsbleche", ich hab da ein 4-Kant-Rohr installiert, dran für seitliche Führung. Ansonsten hab ich bei den Konsolen von hinten nach vorn immer länger werdende Tellerfederstapel eingebaut, ganz vorne dann Schraubenfedern. Testergebnisse: http://www.allrad-lkw-gemeinschaft.de/phpBB2/viewtopic.php?p=100345#100345Anmerkung: Das ist sozusagen die Billig-Offroad-Lagerung. Man kann's natürlich noch beliebig aufwendiger machen: Dreipunkt-, Rautenlagerung etc. ....
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