Hallo Tigre!
Normalerweise sollte man zu jedem Lautsprecher das passende Gehäuse entwickeln.
Da gibt es sehr aufwendige Berechnungsformeln mithilfe der Thiele-Small Parameter (TSP), wo solche abgefahrenen Sachen wie Freiluftgesamtgüte, untere Grenzfrequenzen und Äquivalenzvolumen eine Rolle spielen.
Das brauchts aber bei einem Auto nicht. Die TSP von Auto-Lautsprechern sind naturgemäß so ausgelegt, dass sie auch im Freiluftbetrieb funktionieren.
Sollte es bei dir scheppern, hat das vermutlich etwas mit der Befestigung bzw dem Rahmen selbst zu tun.
Der scheppert nicht durch Luft- sondern durch Körperschall.
Eine Dämmung hinter dem Lautsprecher ist trotzdem zu empfehlen, weil das Dämmaterial die Schallgeschwindigkeit reduziert und somit ein größeres Resonanzvolumen simuliert.
Um dem Körperschall Herr zu werden, wäre es wohl ratsam, die Tief-Mitteltöner über eine Frequenzweiche anzusteuern, die oberhalb der Resonanzfreuenz der "Schepperquelle" trennt, am besten mit einer größeren Flankensteilheit von bspw 12db und den Bassbereich über einen separaten, gut befestigten Tieftöner mit definiertem Volumen laufen zu lassen.
Grüße,
Christoph
PS: Wo wir schon mal beim Thema sind: Ich hab noch ein paar selbstgebaute Fostex-Hörnchen nach optimiertem Orginal-Bauplan zu veräußern
