Hi,

mit der "US"-Ausführung (auch "NAS" genannt) haste vermutlich Recht. Ich hab´ das zwar schonmal bei einem RRC gesehen, aber das war ein "aktiver" Bastler der sich das irgendwoher organisiert hat. Ab Werk wurde das m.W. nicht nacht Europa verbaut. Vielleicht kann man es ja über ebay oder so bekommen. Vorteil ist, eine menschlich lesbare Ziffer zu erhalten. Mit der kann man da nachgucken. Ist klar. Ich bin aber nicht sicher (mangels Wissen) ob das viel nutzt. Bei der 14CUx (andere ECUs könnten das Display ja gar nicht bedienen) sind es IIRC 4 Größen, die eine Fehlermeldung auslösen - TPS, Lambdasonden, AMM und nochwas (ohne Gewähr). Auf jeden Fall, so meine ich, erhält man darüber keine Betriebsdaten.

Da wäre ein Testbook, oder Rovacom (oder was man da auch nimmt) - jedenfalls so ein Laptop-dingsbums schon besser (bzw. realistisch). Das bedingt aber Kosten, oder Organisation (zu jemand fahren, der ein´s hat - sei es Händler oder Privatmann). In jedem Fall wäre das interessant, nur auch wieder entsteht die Frage, was man mit dem Ergebnis anfängt. Die Lambdasonden geben die keine Info über das Gemisch (außer "zu mager" oder "zu fett"). Da wäre ein CO-Tester für´s Abgas schon hilfreicher und den haben Werkstätten überall, ASU-Stellen sowieso.

Es besteht auch die Möglichkeit, nach HAndbuch die Sensorsignale auszulesen. Dazu müßte man aber die Kabel zum Steuergerät "anpieksen" (Bzw. den Kontaktstecker).

Die Symptome klingen nach zu magerem Gemisch (im Leerlauf; möglicherweise auch sonst).
Die ECU vom Rover ist nicht so kompliziert. Die Komponenten (Geschwindigkeitssensor, Lambdasonden, Kühlwassertemp.sensor, Sprittemp.sensor, Luftmassenmesser(AMM), Drosselklappensensor (TPS) lassen sich (fast alle) mit Volt-/Ohmmeter schonmal einfach und in Eigenregie messen. Besser noch, als mit einem Display. Nur nicht so komfortabel. Wenn da alles stimmig ist, dann kann man vermutlich noch durch den tadellosen Motorlauf bei Drehzahl auf Funktion der anderen Bauteile rückschließen.
Und am Ende ist es dann irgendwas mit der Verkabelung der LPG-Anlage. Oder ein Fehler ebendieser.
BTW: tritt das denn unter Benzin oder LPG auf (Frage stünde besser zu Anfang).

Viel Erfolg!

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