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Moin,

mehr Hubraum bedeutet aber auch automatisch mehr Gewicht. Wenn kleine Hubräume nur Nachteile hätten, würde das sicher keiner machen. Und kleiner Hubraum heißt nicht zwangsläufig, dass ein solcher Motor günstiger zu produzieren wäre. Die notwendige Technik zur Erzielung höherer Literleitungen bei (hoffentlich) gleichbleibender Lebensdauer kosten eher mehr Geld (VTG-Turbo, Hochdruckeinspritzung, hochfeste Naterialien für die mechanisch beanspruchten Bauteile, etc. pp.).
Der tiefere Grund dürfte eher in der Abgasgesetzgebung zu suchen sein, da sind hubraumstarke Einfach-Diesel nicht mehr "Stand der Technik". Außerdem sind heutige Nutzfahrzeugmotoren deutlich sparsamer als alte Einfach-Diesel.
Steuer-Gesetzgebung dürfte nicht der Grund sein, Nutzfahrzeuge werden m.W. nirgendwo nach Hubraum besteuert.

Man sollte sich vielleicht auch mal von alten Vorstellungen über Dieselmotoren lösen. In der Zeit der mechanischen Vorkammerdiesel bekam man Leistung und Haltbarkeit wirklich nur unter einen Hut, wenn die Literleistungen entsprechend niedrig ausfielen und man brauchte daher große Hubräume für entsprechende Leistungen. Hochgezüchtete Vorkammerdiesel waren im Nutzfahrzeugsektor immer sehr problematisch (Beispiele: Top-End-Turbodieselmotoren vom VW LT1, Mercedes G).

Außerdem ist eine klare Grenze bei Nutzfahrzeugen über/unter 5t Gesamtmasse zu sehen. Die schweren Nutzfahrzeuge hatten schon immer große, schwere (haltbare) Motoren, die kleinen hatten immer Probleme, ansprechende Motorleistung bei dem limitierten Fahrzeuggewicht zu bekommen. Die alten Saugdiesel (bzw. mild aufgeladenen Turbomotoren) im LT/Düsseldorfer/Iveco etc. haben auch gehalten, nur Leistung hat man bei denen nie gefunden.

Gruß
Jens