Viermalvier.de, das Geländewagenportal Forums Marken talk Land Rover Beschichtung der Gelenkwellen

Mal sehen.. http://img40.imageshack.us/gal.php?g=unbenannt1sxe.jpg

Lupo, was sagst Du zur Ausleuchtung?

Na dann mal danke für die Lektüre.
So lob ich mir ein Forum wenn man Aussagen auch belegen kann.

Doppel- für die Mühe.

Google hat auch ein Buch — englisch sogar mit Rilsan coated splines:

http://books.google.de/books?id=lMg7ZPdFr0gC&q=rilsan
http://books.google.de/books?id=PFTmnnRo_QQC


Aber dieser komische Sport kennt immer neue Schönheiten:

http://www.thompsoncouplings.com/index.php?option=com_content&task=view&id=36&Itemid=58
http://yordak.com

sag mal moritz, wie verhält sich die welle, wenn ein zweiter entscheidener winkel(von oben gesehen ein seitenversatz)dazu kommt ?
dann wird doch die taumelbewegung im kreuz "asymmetrisch/ungleichmäßig" und fängt an zu schlingern, was wiederum zu vibrationen führt. deshalb werden lr wellen nicht auf 90°gesteckt, oder irre ich mich da ?

Na ja, es gibt dann eine geneigte Ebene, in der das Gelenk mit seinem Winkel und der Welle liegt. Wenn dann der dritte Teil ab der Mitte des zweiten Gelenkes auch noch in derselben Ebene liegt, ist alles wieder, wie es war (nur schief im Auto). Meist wird das bei Seitenversatz dann so sein. Einfach senkrecht auf die neue Ebene geschaut: Alles wie gehabt.
Wenn der erste und dritte Teil wirklich windschief zueinander im Auto liegen, weil bspw. die Motorvorderseite etwas zu einer Karosserieseite zeigt, wird mit Normalokineten Schwingen / Verspannen bleiben.
Was an diesen LR hinten abweichen könnte, weiß ich nicht zu sagen. Bin noch nie einem nähergetreten.
Ihr sollt doch keine Nachfragen haben!

doch

aber warte mal, hab mir das gerade bildlich vorgestellt.

- gelenkwelle mit zwei kreuzgelenken (keine doppelgelenker) höhen und seitenversatz. bei 90° gabelversatz, macht die welle dann eine vor-/rück- und seitenbewegung auf der 0 achse. die seitenbewegung geht gegen die seitenversatzrichtung.

wenn ich jetzt die gabeln auf 45° versetze, minimiere ich die obigen bewegungen (zumindest vor dem geistigen auge )

Hmm, daß statisch der Seitenversatz nichts ändert (solange der resultierende Winkel in der Gelenkebene nicht zu extrem wird), ist klar, oder? Den Normalfall könnte man ja auf einen Karton zeichnen, und dann jede Kombination aus Seitenversatz und Höhenversatz einfach durch Kippen des Kartons darstellen. Mechanisch würde sich im Karton dabei nichts ändern. Kein Grund, Gabeln zu drehen.
Nun nimmt man noch bspw. Einfedern dazu: Höhenversatz nimmt ab, Seitenversatz bleibt gleich => etwas flacher gestellt paßt der Karton immer noch (bis auf die Darstellung des Einschubs im Schiebestück).

Solange die Getriebeausgangswelle längs im Auto schön parallel zur Differentialeingangswelle liegt, paßt der Ausgleich immer.

Nur zwei andere Fälle gibt es noch:
Entweder die beiden liegen windschief zueinander (würden sich also in ihren Verlängerungen irgendwo einander annähern, aber nicht schneiden), dann wäre ggf. mit Homokineten zu arbeiten,
oder ihre Verlängerungen schneiden sich irgendwo — dann liegen sie definitiv in einer Ebene, so daß statisch die Winkeldifferenz prinzipiell sauber auf beide Gelenke verteilt werden könnte, aber Veränderungen durch Einfedern etc. zu berücksichtigen wären.

In keinem der Fälle hilft Verdrehen.


Leider verstand ich Dich nun nicht besonders gut. Mit 90° meinst Du die bewußte Falsch-Anordnung unten im Bild. Was für die korrekte Anordnung gilt (mit dem Karton, also der freien Anordnung des Standardfalls im Auto), gilt umgekehrt für diese Falsch-Anordnung genauso. Der Fehler bleibt, wenn man den Karton dreht. Statt des Kartons kippt in Wirklichkeit einfach mal das ganze Auto.

Die Bewegungen, Apollo, die Du die Welle machen siehst, das hab ich leider nicht verstanden.

Der Gleichgangfehler des einzelnen Gelenkes selbst wird übrigens im Film des australischen Gelenkn sichtbar gemacht. Wenn ein Kardangelenk nicht genau um eine der beiden Achsen seines Kreuzes schwenkt, verdrehen sich die beiden Gabeln gegeneinander. Und während eines jeden Umlaufes ist das außer auf drei, sechs, neun und zwölf Uhr, also alle 90°, ständig gegeben.
http://thompsoncouplings.com/images/stories/video/thompson_vid.wmv

ich schau mal ob ich irgendwo noch eine mini welle aus einem rc model hab, dann mach ich mal bilder der lage.

worauf ich hinaus wollte, der bewegungsradius der einzelnen kreuzgelenke in den gabeln wird arg verringert, je mehr unterschiedlich zu überbrückende winkel vorliegen. dieses führt zu einer ausgleichsbewegung im schiebestück, durch den nicht parallelen lauf in zwei ebenen, wird die welle noch in eine seitenbewegung gezwungen bevor das schiebestück ausgleicht. bei veränderung der lage der gabeln zueinander, kann man das ganze (seitenbewegung der welle) begrenzt ausgleichen. alles darüber hinaus braucht eine weitwinkel- bzw eine doppelgelenkwelle. das kannst du in einem höhergelegten (ab 5-6cm) defender mit vorderer original kardanwelle spüren und hören. selbst bei freigeschliffener original welle (also alle hervorstehenden berührungsstellen wie grate, unebenheiten etc. beseitigt) spürt man noch leichte vibrationen durch den unrunden lauf.