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Jup, mit ohne Chip.
Und 10PS bei einem serienmäßigem Fahrzueg sind über 8% Mehrleistung nur duch etwas kühlere Luft!

pssst, nicht so laut, ist auch ne gewisse art von vorarbeit die ich da mach

und bei bedarf mal kurz ne stickstoffdusche (alter großer feuerlöscher mit ansteuerbarem regelventil und optimierter ausströmerdüse) drauf (ladeluft kommt in minusgrade im verbrennungstrakt an). dann rennt die fuhre wie die hölle

ist nen alter 1/4 meile hut

Wassergekühlter LLK ist meines Erachtens nach nicht sinnvoll. Jeder Wärmeübergang arbeitet mit Verlusten. Beim wassergekühlten LLK gibts gleich 2 davon (Ladeluft/Wasser, Wasser/Aussenluft), also logischerweise schlechterer Wirkungsgrad als normaler LLK. Ganz abgesehen davon, dass man einen zusätzlichen Wasserkühler nebst Pumpe braucht. Sinn macht er nur bei engen Platzverhältnissen.

Sinnvoll ist es die Luftwege zum LLK zu optimieren, damit er immer gut angeströmt wird. Fürs Gelände, wenn kaum Fahrtwind da ist, ist es sicher auch sinnvoll einen el. Kühlerlüfter vor den LLK zu setzen. Das wird immer irgendwie vergessen, wenn die Leute el. Kühlerlüfter vor den Wasserkühler setzen (bei den Tdi's bläst ein einzelner Lüfter ja nur auf den Wasserkühler).

Viel einfacher als wassergekühlter LLK ist es auch, eine Berieselungsanlage für den normalen LLK zu bauen. Wischwasserbehälter mit Pumpe aus beliebiger Karre einbauen, Schlauch mit Spritzdüsen vor den LLK legen. Wasser (mit ein wenig Spiritus) aussen auf den LLk sprühen. Die Verdunstungskälte hilft die Ladelufttemperatur und damit die Abgastemperatur während der kurzen Perioden, in denen man max. Power braucht im Zaum zu halten. Ist nix für Dauerbetrieb, könnte man aber mit einem Vollgasschalter am Gaspedal sogar einfach automatisieren. Billig ist es auch, denn wenn man auf den Schnaps verzichtet pumpt man ja nur Wasser rum

Sigi

Blaest er, oder zieht er ? (Wuerde er blasen, dann ginge das doch gegen den Luftstrom beim Fahren, was ihm wahrscheinlich - schon thermisch - auf die Dauer nicht gut tun wuerde.)

wie viel Platz ist denn unter dem Alisport im eingebauten Zustand?

@Maschtuff

kommt drauf an, ob man ihn vor, oder hinter den Kühler setzt. Beim Tdi gehts eigentlich besser vor dem Kühler, weil ein saugender hinter dem Kühler eben mit den Schläuchen des LLK kollidiert.

Sigi

den nachteil der mehreren wärmeübergängen am wasser llk kann man aber einfach kompensieren.
wasser hat ein viel größeres cp und kann daher viel besser wärme aufnehemen als luft, daher ist das abkühlen der ansaugluft einfacher. den wärmetauscher wasser/umgebungsluft kann man th. beliebig groß dimensionieren ohne dabei nachteile durch strömungsverluste der ansaugluft zu schaffen.
kann aber auch verstehen das es evtl. zu viel technik für offroad ist... finde es aber dennoch interressant
gruß eric

aha da spricht ein spezialist.
wie von RR83 schon angesprochen sind wasser LLK wesentlich effizienter.
der umbau von normal auf wasser LLk zb bei einem G60 bringt schon 5-10ps.
da kommt dann naemlich ploetzlich die luft nicht mit 30 grad ueber umgebungs temp in den brennraum sonder 5 grad ueber.


Prost JJ

wenn es nur 30° über währen, wäre das schon sehr gut.
mit einem wasser llk sind temperaturen von deutlich unter umgebungstemp. möglich.
sommertags gesehen.....
ich bin ja eher gegen diese super großen luft/luft llk,
die mehr an luft die da durch muss, die muss der lader durch mehrarbeit liefern.
ist auch zu überlegen.....
die möglichkeit der wasser oder stickstoffberieselung wurde ja schon genannt,
weiterhin ist es möglich, wasser/alc direkt in den ansaugkanal zu befördern.
das kühlt auch schön.
hier ist aber von den massenhaft in der bucht angebotenen selbstreinfrickelsätzen für diese form der kühlung dringend abzuraten.
(viel zu geringe einspritzdrücke, z.b.)
wer so etwas möchte wende sich an den spezialisten.
(platin oder black-card nicht vergessen)