Hab noch was interessantes gefunden:
http://www.bellintercoolers.com/pages/LAMain.htmlWirkungsgrade von über 100% sind möglich ... mit gefrosteten Kühlmitteln :-) ... wie ranx schon schrieb.
Bell Intercoolers selbst wirbt nur mit den verbesserten Platzverhältnissen für die wassergekühlten und für Dragracing-Anwendungen, wo eben das Kühlmittel für den LLK vorgekühlt wird.
Sie schreiben:
How can an air-to-air intercooler be more efficient than a water based intercooler?
There is an overwhelming quantity of ambient air available to cool an air-to-air core relative to the charge air thru the inside of the intercooler (The iced down water intercooler is the only exception to this argument.). At just 60 mph, with a 300 bhp engine at full tilt, the ambient air available to cool the intercooler is about ten times the amount of charge air needed to make the 300 hp. Whereas the water intercooler largely stores the heat in the water until off throttle allows a reverse exchange. Some heat is expelled from a front water cooler, but the temperature difference between the water and ambient air is not large enough to drive out much heat. Another way to view the situation is that ultimately the heat removed from the air charge must go into the atmosphere regardless of whether it's from an air intercooler or a water based intercooler. The problem with the water intercooler is that the heat has more barriers to cross to reach the atmosphere than the air intercooler. Like it or not, each barrier represents a resistance to the transfer of heat. The net result; more barriers, less heat transfer.
Ein weiterer bisher nicht beachteter Aspekt ist der hier:
Was passiert im Fehlerfall?
Beim normalen LLK ist der Ladedruck weg. Möglicherweise kann man was zukleben, aber der Motor läuft noch und es geht irgendwie im Minimalbetrieb weiter, ohne große Folgeschäden befürchten zu müssen.
Beim wassergekühlten ist der Fehlerfall im schlimmsten Fall schon der Motortod. Gut, das ist ein Schreckensszenario, aber wenn der innen reißt und der Motor das Wasser schluckt ...
Bei anderen Fehlerfällen (Pumpe verreckt, Leck im zweiten Kühlkreislauf)kann man aber zumindest auch im Notbetrieb weiterfahren. Sollte man den Ausfall des zweiten Kühlkreislaufes allerdings nicht bemerken liegt irgendwann der ungekühlte volle Ladedruck an ... mit fatalen Folgen. Dann dürfte der Turbo schnell abgeraucht sein.
Sigi
