Sigi führte das gut aus, es haben doch beide Ansätze ihre Stärken. Mit Anhänger auf Paßfahrt wird oft der Luft-Luft-LLK günstiger sein, weil in der absoluten Kühlleistung meist größer dimensioniert. Erlaubt nun bei schwieriger Einbausituation die Luft-Wasser-LLK, deutlich mehr Fläche in den Wind zu stellen, wird sie insgesamt meist vorne liegen. In aller Regel überspielt sie aber v.a. viel mit ihrer Trägheit, die ihr dann allerdings noch nachhängt.
Hersteller haben da wohl vor allem packaging abzuwägen, Folgen für die Aerodynamik und weiß der Teufel, was nicht noch alles (ist auch zwischen Turbo und Kompressor nicht anders).
Was nun neuerdings noch probiert wird, wenn ich's nicht träumte, ist das Unterkühlen am (Luft-Luft)-LLK, indem stärker komprimiert und nach dem LLK auf den eigentlichen Ladedruck entspannt wird. Bei BMW, glaub ich.
