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Hi ihr OFF-ROAD-Profis!

Folgendes Problem: Ich war mit dem Auto meiner Freundin(Samurai) im Offroad Park.
War alles wunderbar und hat auch riesig Spass gemacht.

Wenn ich jedoch dass Untersetzungsgetriebe auf 4L gestellt hatte und aus irgedwelchen Gründen Mal rückwätrs eine Anhöhe fahren musste (also unter Last) krachte es immer fürchterlich. Wie als ob irgendwie ein Zahnrad oder so weiterspringen würde.

Bei 4H hüpft mir dann auch immer der Gang automatsich auf 2H.

Desweiteren war es so dass, wenn ich in 4L versuchte einen Hügel zu erklimmen es jedoch aufgrund der Steigung nicht schaffte, und mich notgedrungen wieder rückwärts runterrollen lassen mußte, krachte es auch wie verrückt. Diesesmal aber wie als ob einer versucht wie ein bekloppter denn Gang reinzumachen ohne die Kupplung zu drücken.

Ich bin dann halt immer hergeangen und habe von 4L auf 4H oder 2H geschaltet und mich erst dann rückwärts wieder runterrollen lassen. Da war dann alles einwandfrei.

Ich kann mir aber nicht vorstellen dass das ganze normal ist oder? Denn wenn ich aus irgendwelchen Gründen einmal rückwärts irgendwo hochfahren müsste wäre ich ja ganz schön aufgeschmissen. Oder ist das halt so eine Art Überlastungsschutz?


Ich hoffe ich habe mich verständlich ausgedrückt.

Ach so: Auch wenn ich im Gelände in 4H oder 4L nur eine Kurve fahre gibt das Untersetzungsgetriebe solche "Knack-Geräusche" von sich bzw. hüpft raus (4H).

MFG Tobias

denke da hast du dir ne getriebeaufhängung weggerissen.
leg dich mal unter diekiste und schau dir die drei aufhängungen vom verteiergetriebe an und rüttel mal daran, meist reißt der gummiblock ab.

ingo

der hintere Stabbi wars wohl nicht <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Hi,
1. wenn das Auto Deiner Freundin im Offroadpark krasse Geräusche macht HÖR AUF ES WEITER ZU TRETEN!!!!!!!!! Niemals nicht den Ganghebel mit der Hand halten müssen und das Krachen ertragen- es sei denn Dein Leben hängt davon ab. Das ist ein 7,99€ Gummi gerissen und mit Weiterfahren zerlegt man dann noch die Kreuzgelenke, das VTG, die Kardanwelle...
2. 99% Verteilergetriebeaufhängung.
Rütteln half bei mir nicht, damit es sich bewegt hat musste man sich mit dem Fuss dagegenstemmen.
Nix für ungut - Save the Samurais- ,
Anna <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/augen21.gif" alt="" />

Hi Jungs.

Ich muss euch wiedersprechen.

Es kann nicht sein dass es an den 3 Aufhänungen des VGT´s liegt. Die sind alle neu!

Vor allem macht sich doch ein abgerissener Halter mit einem *klong* bemerkbar. Und zwar dann, wenn das VGT gegen den Rahmen bzw. Unterboden "klopft". Außerdem wackelt der Hebel des VTG´s nicht in der Gegend rum. Er hüpft einfach von 4H in 2H und bleibt auch dort bzw. in 4L hört es sich dann ziemlich ungesund an....(siehe meine Beschreibung oben)

Gruß Tobias

Klong hatte ich keines bemerkt. Dann isses wohl das VTG selbst.

Hört sich für mich auch nach Aufhängung an. Wenn es die nicht sein kann, dann mal Getriebeöl wechseln und gucken ob fiese Späne im alten Öl sind.
Aber btw. ... hört sich ja nach ner riesen Schalterei bee Dir an. Im Gelände schlatet man EINMAL in 4L und dann nur noch ab und an mal zw. 1 und R. Kupplung wird NIE getreten. Alles andere ist sowieso materialmordend und wird mit den vielfälltigsten Klapper und Krachgeräuschen quittiert ...

Hi,

Ich bin kein Profi was es Suzukis bzw algemein offroad betrifft und suche auch nur wie ein verrückter nach meinen Antworten.

SIRE:

Eine Frage an dich was meinst du mit Kuplung wird nie getreten?

Ich antworte dazu mal :

Wenn Du im Gelände fährst sollte man den linken Fuß tunlichst von der Pedalerie lassen, außer Du willst vom Vorwärts in den Rückwärtsgang schalten oder von ersten in den Zweiten Gang, die normalen Schaltvorgänge halt.

Die Kupplung wird insofern nicht getreten als daß man mit eingelegter Untersetzung nicht noch die Kupplung schleifen lassen sollte, diese ist dann recht schnell hin und mehr Kraft bringt es nicht.

Vor allem sollte man bei bei Bergabfahrten etc. nicht die Kupplung treten und den Wagen (ohne Gang oder mit getretener Kupplung) rollen lassen bzw. zu versuchen mit der Bremse zu bremsen. Bleiben dann die Räder stehen hat das Fahrzeug keine Führungskräfte mehr und Du machst einen unkontrollierten Abgang.

Wenn Du vorhast im Gelände eine Tour zu machen schaue mal bei den Trial-Veranstaltungen vorbei, dort gibt es manchmal freies fahren und suche Dir jemand Vernünftigen (!) aus der Dich als Beifahrer begleitet und Dir die wesentlichen Tips zeigt.
Eine Geländewagenfahrschule ist übrigens auch nicht schlecht.

Gruß
Holger

Ahso jetzt weis ich was gemeint ist !!!

Danke nochmals für die erklährung, das mit der Kuplung und mit den Fahren im Gelände ist kein Problem für mich den ich bin auf dem Balkan aufgewachsen und hab so einiges hinter mir. Ich sitze seit mienem 13 Lebensjahr am Steuer. (Traktor, LKW bis 7,5T, PKW, Mopeds und Geländewagen) mein Problem ist die Technik der Fahrzeuge oder besser gesagt die Mechanik. Nicht böse sein bin ein EDV Techniker kein Automechaniker. Das Gelände ist nur mein Hobby :P

hehe CyA Chopper