muß diesen ellenlangen Fred doch noch ein bißchen erweitern:
Zitat
(...) weil in den Federaugen Gummi-Rohrbloc-Schwingelemente eingebaut sind. Die Innenhülse dieser Schwingelemente ist etwas länger als die Aussenhülse, d.h. die Innenhülse muss absolut fest verklemmmt werden und darf sich unter keinen Umständen in den Aufnahmen am Chassis drehen . Wichtig bei dieser Montage ist auch, dass Fahrzeug vor dem Festziehen der Schraube ( M16 ) zuerst ablassen, damit die Federn im "Ruhezustand" sind. Im Einsatz verdreht sich nur - darf sich nur - das Gummielement verdrehen. (Der Aussenring ist wiederum im Federauge eingepresst.) Dieser Schwingwinkel beträgt bei solchen Schwingelementen so um ca. +/- 15 - 20°.
Hab bei der Demontage des Rahmens mal diese Teile angeschaut, sehen nach 200.000km überwiegend Straße schon sehr rissig aus.
Die hinteren oberen Schwingelemente lassen sich mit der Aufnahme am Chassis wechseln, die anderen nur zusammen mit dem Federblatt (oder in allen Fällen, wie viel weiter oben beschrieben, mit roher Gewalt <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsdown.gif" alt="" />
Frage: macht es bei unseren bewohnbaren Kisten nicht Sinn, bei fertigem Ausbau die M16-Schrauben zu lösen und wieder anzuziehen, um die Ruhelage des Schwingelements um das tatsächliche Leergewicht herum zu legen, statt auf das Leergewicht des Rahmens?
@ Jürgen: wie hast Du das gemacht beim Umbau? Wie sehen die Teile bei Deinem Afrika-Fahrzeug überhaupt aus?
@ alle: hat schon mal jemand diese Teile getauscht? (Außer Reto, der sowieso alles erneuert hat).
Frage: macht es bei unseren bewohnbaren Kisten nicht Sinn, bei fertigem Ausbau die M16-Schrauben zu lösen und wieder anzuziehen, um die Ruhelage des Schwingelements um das tatsächliche Leergewicht herum zu legen, statt auf das Leergewicht des Rahmens?
das könnte schon Sinn machen. Mir ist am letzten WE aufgefallen, dass die ganze Kiste schief steht, ca 4-5cm an der Kofferunterkante seitlich außen gemessen. Außer dem Tank links (ca. 40-50kg) gibts aber keine ungleichmäßige Belastung. Ich werde die Verschraubung der Blattfederaufhängungen mal lösen um zu sehen ob sich das setzt. Dabei ist mir auch aufgefallen, dass ich die Drehstäbe deutlich unterschiedlich vorspannen muss, um annähernd die gleiche Höhe vorne links/rechts zu bekommen ?
Zitat
@ Jürgen: wie hast Du das gemacht beim Umbau? Wie sehen die Teile bei Deinem Afrika-Fahrzeug überhaupt aus?
die Lager sind mir nicht besonders negativ aufgefallen, habe mich somit nicht weiter darum gekümmert. Ich habe die Schrauben bei leerem Fahrgestell, soweit vorhanden, mit den angegebenen Drehmoment angezogen.
Zitat
@ alle: hat schon mal jemand diese Teile getauscht? (Außer Reto, der sowieso alles erneuert hat).
yesterday i build helper springs on the rear axel,it lifted boddy 6 cm above the center off the rear weel,it also lifted him from the short heavy springs,so fery comfy,on small bums you dont even feel the rear axel any more. there are 2 helper springs on both sides. in december im going to marokko to test te car again on the rough pistes. if sombody is intrested,ican send some pictures,maybe i will try to get on the site on sunday.
gr pier
anyway still no solution for my%$^$blinker relay,electronic box is not in stock anymore,and is also out off production!!!!!!!
yesterday i build helper springs on the rear axel,it lifted boddy 6 cm above the center off the rear weel,it also lifted him from the short heavy springs,so fery comfy,on small bums you dont even feel the rear axel any more. there are 2 helper springs on both sides. in december im going to marokko to test te car again on the rough pistes. if sombody is intrested,ican send some pictures,maybe i will try to get on the site on sunday.
![[Linked Image von viermalvier.de]](http://viermalvier.de/forum_php/upload_atachement//390338-MVC-006S.JPG)
![[Linked Image von viermalvier.de]](http://viermalvier.de/forum_php/upload_atachement//390338-MVC-007S.JPG)
