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Na denn mal welcome hier, du Neuer mit der richtigen Antwort!

Wenn ein Bremskreis ausfällt ist das doch immer Mist. Wobei ich lieber die Hinterachse "verlieren" würde, das meiste macht doch sowieso die Vorderachse.



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Ja, klar. Mein Klogrün (Serie 2a) hat genau den einen. Ok, Der Vorratsbehälter ist so gestylt, dass einen Fingerbreit Ölverlust vor Bremsversagen die Kupplung leerläuft.
Aber welche Achse ich lieber verlieren würde... Also ich keine.
Nur so als persönlicher Haarsträuber. Puh.

Ja am Pedalweg merkt man auch das die Bremsbacken mal wieder nachgestellt werden können. Die Nachstellerei sollte auch schon vor dem Ansprechen des PDWA erfolgen, sonst bremst die Hinterachse nicht wirklich mit und bei Nässe ist das nicht so lustig. Nur wenn der PDWA anspricht und die Kontrolllampe leuchtet, ist es notwendig nachzuschauen- sozusagen der erhobene Zeigefinger von Lord Lucas.
Der Kolben bringt sich selbst in Mittellage wenn beide Bremskreise richtig arbeiten und er nicht klemmt. Mit neuen Dichtungen geht der Kolben auch recht straff.
Mit den üblichen Verdächtigen meinte ich den freundlichen Herrn A. S. vom L.-Depot. Ich hoffe ihr schmeisst mich jetzt nicht raus - so wegen verkapter Schleichwerbung.


Gruss Thomas

Die Hinterachse tut nicht viel dazu. Beim Bremsen, meine ich. Dafür dient sie der Spurtreue.
Im Fernsehen war ganz früher mal ein Experiment zu sehen, bei dem ein Modellauto eine Rampe runterfuhr. Nach kurzem Weg blockierte eine Achse. Das Modell war symmetrisch gebaut, so daß es umgedreht ein zweites Mal die Rampe runterfuhr. Einmal blockierte die Vorderachse und das andere mal die Hinterachse.
Blockierte VA - das Ding hielt einfach an. Blockierte HA - das Ding brach hinten aus.

Rechtssprechung verlangt, daß in jedem erdenklichen Fall in einem Auto zuerst die Vorderachse blockiert. Daher haben die Autos ja auch die Bremsdruckminderer zur Hinterachse. Manchmal sind sie lastgesteuert, denn wenn ein Pickup hinten eine Tonne Ladung draufhat, kann dessen HA natürlich viel mehr Bremskraft auf die Straße bringen bevor sie blockiert.

Daran denkend würd´ ich bis jetzt noch behaupten, daß eine nicht-bremsende Hinterachse beim Fahren nicht so viel im Fahrverhalten ausmacht. Außer, daß etwas Bremsleistung fehlt und man daher stärker reintritt und eher mal die VA überbremst; wobei das Fahrzeug dann natürlich eher geradeaus rutscht. Aber, as said, das ist theoretisch. So ein Problem hatte ich noch nie gehabt. Wohl schon daß ich so dusselig war und nach Bastelei den Schlauch für Unterdruck am Bremskraftverstärker vergessen habe - das fühlt sich sowas von VANILLEEISIG an ! Kann man nur hoffen, daß das nicht unvorbereitet passiert. So schnell und vor allem so stark kann man in einer Notsituation gar nicht reinpetten.


Hier ist mal kurz etwas ergooglet:
http://www.zen11896.zen.co.uk/vixen/parts/pdwa.html

(Gummi, ich fürchte es klingt so - aber ich will ehrlich nicht rechthaberisch sein. Bitte also nicht verschreckt sein. Ich diskutier´ nur so gern solange, bis ich klar sehe ).
Wenn beide Bremskreise intakt sind und vom HBZ mit gleichem (geht ja nicht anders) Druck beaufschlagt werden, dann kann der Kolben im PDWA sich doch keinen Ruck bewegen, oder ? Dazu bräuchte er ja eben eine Druckdifferenz.