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@rusty66:

Der Einbau ging ganz normal vonstatten.
Alte raus, neue rein. Weiß nicht, was man da wechmachen sollte...
Oben den Dämpfer ganz normal auf den Zapfen rauf und erstmal leicht festschrauben, unten wie gehabt Gummis und Scheiben (mitgeliefert) auf den Zapfen des Dämpfers, den Zapfen durch das Loch an der Aufnahme der Achse schieben, nochmal Gummis und Scheiben drauf und oben / unten zuschrauben.

Für Serienfedern haben die hinteren die Nummer:
90-5375 (0-30mm höher)

Achtung: bei der "längeren" Version (90-5401; 30 - 55mm höher) drauf achten, daß die Federn auch wirklich PLUS 5/6 cm sind. Für die 130er/110er HD Federn empfehle ich Cones oben, da sie sich sonst bei starker Verschränkung aus dem oberen Sitz rausbewegen.

Vorne mit HD Federn keine Probleme soweit.
Hier die Tabelle für die RAID von Koni4x4.com:

Front Raised up to Rear Raised up to
90-5374 0 ≤ X ≤ 50 90-5375 0 ≤ X ≤ 30
90-5374 0 &#8804; X &#8804; 50 90-5401 30 < X &#8804; 55


@Klaus_S:

equipe4x4 hab ich noch keine Erfahrungen und live noch nicht gesehn. kann also nix dazu sagen. Scheinen aber gute Trial FW zu sein.

Grüße,

Michael

Uff bei Taubenreuther kosten die Heavy Track RAID 235€ <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/party48.gif" alt="" /> das is ne Ansage.

Danke, Michael,
ich habe irgendwas gelesen dass da eine Aufnahme oder so weg sollte. Aber umso besser!
Ich nehem an, du hast die 130/110er HD hinten drin?

Fehlt nur noch ein finanzierbarer Preis ... Bernie??

/Stück? <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-cry.gif" alt="" />

235/Stück? <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/nuts.gif" alt="" />
Ich kann bei meinem Bruder nachfragen, ob der Preis realistisch ist....

Vielleicht krieg ich die Firma ja endlich mal dazu, Fahrwerke für Offroader zu machen. Die sagen immer nur, daß sich das nicht lohnen würde. Jetzt sind sie im amerik. Markt eingestiegen und verkaufen auch FW für diese US Pickups...
Ich mein, als Marktführer für Gewindefahrwerke wäre der Offroadsektor sicher ein gute weiteres Standbein (Edelstahl Fahrwerke/dämpfer wären doch wirklich was...oder?).

Aber 190-200 sollten doch regulär max drin sein...
Bei 235 wären das ja 110 ÖRE Gewinn pro Dämpfer...???
Ich glaub ich spinn...
Und die normalen Heavytrack waren sogar noch teurer im EK als die Raid...
Seltsame Welt...

@ all,

ja ich werde mal anfragen und dann sehen was für ein preis realisierbar ist.

und an alle hauptgewerblichen hier: meine liste für transafrica ist so lang, daß es einfach sinn macht, bei dem ein oder anderen anbieter hänlderkonditionen zu erwirken, bin ja kein krösus - ich steige also nicht hauptberuflich in den 4x4 zubehörhandel ein. no panic.

preise folgen dann morgen

noch mal ne frage,braucht man beim 110 einen CasterKit?? und was koster der einbach so ca.,ist ja nicht so einfach oder ?? und ab welcher höhe die eine Doppelgelenk-Kardanwelle?

finger weg vom caster-kit !!!

wer den immer noch als absolutes "must have" anpreist ist ein beutelschneider

ob eine doppelgelenkwelle gebraucht wird ist auszuprobieren.

bei + 5 cm kann es noch mit original gehen,bei +8 ist eine doppelgelenkwelle zwingend erforderlich.

beim td%

hi,

wo ist das problem beim beim caster kit? ex-tec verkäuft mit ihrem neuen fahrwerk auch nichts anderes ( asymmetrisch gebohrten Buchsen für die Längslenker) gruss

die verschränkung an der VA tendiert nach einbau eines kit richtung null und die haltbarkeit des teiles ist mehr als dürftig.

weggeschmissenes geld.


lochabstand wäre 165mm,aber warum?

nachlaufkorrektur?


wenn was gutes tun willst,mach neue originale buchsen rein,
oder aber polybushes (die echten)