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Hallo,

hier mal was aus meinem Archiv: OM617A mit Eatob Kompressor aus dem M111 und mit Turbolader. Natürlich nicht zu knappe Ladeluftkühler



Mehr Fotos hier:

http://rodionenkin.de/mbdt/w123617-tk.htm

andere Fahrzeuge hier:

http://rodionenkin.de/mbdt/dieseltuning-mb.htm

Gruß
Rodion

absoulut GEIL <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/boing.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/boing.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/boing.gif" alt="" /> ich glaub ich bin verliebt.....
sowas brauch ich....

warum macht sowas keiner in Deutschland ? <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />

G-ruß Marcus

Hallo,

also gut sieht das ja aus.
Aber es mag mir mal einer erklären wie und warum die den EATON Kompressor in das Luftsystem eingebaut haben, oder erkenne ich hier nur nicht alles?

Normalerweise lässt man bei einer solchen Lösung den Kompressor solange laufen bis der ATL Druck bringt und schalltet ihn dann ab, das würde aber eine separate Luftzufuhr vom Luftfilter in den Kompressor bedeuten, die sehe ich nicht, leider.

Wie gesagt es würde mich freuen, wenn mal jemand die speziielle Verschaltung von ATL und Kompressor in diesem Fall hier erklären würde, denn so wie die Luftleitungen auf den Bildern zu erkennen sind kann es sich nach meiner Meinung nicht um das normale Prinzip handeln.

Gruß

Thomas

Ich denke, dass der Kompressor den Druck bei niedrigen Drehzahlen bringen soll. Später kommt dann der Turbo.

Man sieht auch über dem Trubo LLK mittig ein Ventil, dass IMHO dazu da ist, um bei niedrigen Drehzahlen geschlossen zu bleiben, damit die aufgeladene Kompressorluft keinen Rückschlag auf den Turbo gibt. Sobald der Turbo aber das Turboloch überwunden hat, öffnet das Ventil und der Turbo entwickelt dann ordentlich Schub. Und der Kompressor bleibt trotzdem aktiv...

Gruß Rodion

Frage:

wo bekommt man solches Material her? Manschetten, Schläuche, Rohre, etc? Gibt es da einen Lieferanten, der sowas liefert?

MfG,
Marc.

die schläuche produziert z.b. samco.

sehr einfach zu beziehen bei sandler

Naja, glaube eh nicht das dieser Motor, wenn er dermaßen aufgeblasen ist ein 4 Std-Rennen übersteht <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/zitter.gif" alt="" />

Gruß Marcus

hi leute

geil hin oder her!
ein völlig irrelevanter aufwand, technisch wie auch finanziell ein solch altes gebilde mit modernen mitteln auf sagen wir mal schmächtige leistung zu bringen, da stellt es mit sämptlich haare auf bei einen solchen anblick!!völliger schwachsinn !!!obwohl ich ein alter laderfan bin aber eben nur da wo es sinn hat!

tut mir leid meine meinung für solche denen so was gefällt aber elitung gibt es hier nicht abzugewinnen zuminderst nicht lange!!!

es hat noch nie einen sinn gemacht einen vorkriegsmotor leistung abzugewinnen!!

ciao Pit

Hallo,

Da geb ich dir recht Pit. Ist aber interessant zu sehen was alles so gemacht wird... Mir würd lieber ein 300TD 24V mehr gefallen. Ist auch wesentlich standfester...

so wie bei dem hier:


Gruß Rodion