Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk Land Rover Kaufberatung P38 / Td6

Kenn ich den?

ja, den kennste....

Wer ist das und wieso tut er das?

was zum henker ist eigendlich LM?

lahme mühle?


phil, für die anzugträgerfraktion hab ich letztens hier
in der zeitung einen chayenne turbo gesehen,
5 jahre alt, für 38ke. verhandlungsbasis wohlgemerkt!

ist die 500ps-version, volle vollausstattung.

der mann hatte wohl dringend geld nötig.

Ist das wirkllich so, daß er beim umschalten auf Spocht auch in die Gemischbildung eingreift? So wie ich das verstanden habe, verscheibt der Schalter nur die Schaltpunkte der Automatik, aber ich kann mich natürlich auch irren...

...vorne dabei wäre ich auch gern mal wieder, aber der Moder is immer noch nich feddich...

Was ist denn eigentlich der beste Classic Range, so von der Zuverlässigkeit und Einfachheit her?

Baujahr 91 sollen von der Verarbeitung, Blechqualitaet etc die besten sein. Und das deckt sich mit meinen Erfahrungen.

Mit weniger Elektrik geht nur noch der Diesel, dann am besten ein 200Tdi ab Bj93.


sind nicht alle Ranges ein bisschen L?
RR 1 LH
RR 2 LP
RR 3 LM

Gruesse
Christoph

Im normalen Automatikmodus (lt. ZF-Meister Jörg Sagert bei ZF in Dortmund) schaltet das ZF-Getriebe im Benziner nur zwischen 2.-5. und 5.-2. hin und her - Motor ist groß und stark genug um das Nutzen des 1. aus Verbrauchs/Verschleissgründen zu sparen.

Im Sportmoduns schaltet er zwischen 1-5 und 5-1 und bleibt je nach Fahrsituation 500- ca. 800 rpm länger in den Gängen.

70-96 = Range Rover = LH = Classic = Mk1
94-02 = (New) Range Rover = LP = 38a = P38 = Mk2
02-... = Range Rover = LM = L322 = MK3

LM steht für Light Monocoque also die selbstragende Karrossenform, die BMW erstmalig dem Range verpasste, vorher Chassisrahmen mit Aufbau.
und L322 ist wohl die werksinterne Modellbezeichnung so wie bei Mercedes der Wxxx oder bei BMW der Exx , bei VW der Txx usw..

Du meinst bestimmt, er schaltet zwischen Fahrstufe 1 - 4.

Das Problem bei der Sache ist, dass durch das Halten einer Fahrstufe (kann auch die 3 oder 4 sein) und sinkender Drehzahl unter hoher Last das Gemisch stark abmagert und die Verbrennungstemperaturen extrem ansteigen.
Das schlaegt sich zwar nicht auf die Temperaturanzeige im Cockpit wieder, aber schadet dem Motor langfristig, zum einen durch die hohen Temperaturen als auch durch die starken Temperaturschwankungen im Material(-verbund)
-> Alublock & Stahllaufbuchsen

Aber auch das ist ein Problem, das bei den spaeten P38 mit Bosch Motor Management sehr viel seltener auftritt.

Im Sportmodus ist die Automatik einfach schaltwilliger und schaltet eher mal runter als das Gemisch abzumagern.

gruesse

Christoph, meinst Du mich jetzt?

das ist ein ZF 5HP24A ein 5-Gang Getriebe und es schaltet im normalen Modus so wie oben geschrieben nur zwischen den Gängen 2 bis 5 hin und her, der 1. wird nur im Sport-Automatik und im Handschaltmodus mit verwendet.
Natürlich magert das Gemisch im Schiebebetrieb ab und mageres Gemisch verbbrennt mit höherer Temperatur... was hat das aber jetzt mit Rumpels Frage zu den Schaltprogrammen des Automatikgetriebes zu tun?