Sorry SeppR,

bevor wir uns der Euro V-Thematik annehmen können, wird es wohl ein paar Klarstellungen zum CAN-Bus brauchen: Google ersetzt die reale Erfahrung nämlich nicht.

Zum ersten - was ist der PkW-CAN-Bus eigentlich für ein Standard?
Traurige Antwort: so gut wie keiner. Damit sich die Industre an "irgendetwas" hält, hat Bosch als spritus rector auf Layer 2 des OSI-Schichtenmodells zu definieren aufgehört.

Heißt zum Zweiten: OBD sagt dem Fahrer bloß "ein Betrieb unter Einhaltung der Emissionslimits ist durch eine Fehlfunktion nicht mehr gewährleistet". Irgendwann wird die Rennleitung mit dem einfachen Diagnosestecker kommen und bei langfristiger Ignoranz der Warnung die Kennzeichen einziehen. Die "OBD2-Analysegeräte" bzw. -software liefern nicht viel mehr, Emission und ein paar lustige Zahlen, aber die fahrzeugspezifischen Fehlercodes schon nicht mehr.

Da kommt "irgedwas fahrzeugspezifisches" daher, und wenn das Steuergerät des Scheibenwischers Unsinn ins Netz funkt, kann das auch zu Fehlfunktionen führen (ist ein reales Audi A8-Beispiel). Eine konventionelle "Einspritzelektronik" kann ich mit Multimeter und ein paar Listen "nachhüpfen", und für "viele KAbel" brauch ein wenig länger, und? Im Bussystem muss ich Antworten analysieren, bekomme die evtl. gerade nicht...heißt Tester.

Damit sind wir bei den Diagnosegeräten der Hersteller; der Handheld von Iveco samt entsprechendem Softwarestand ist mittlerweile vierstellig mit einer 2 am Anfang, Tendenz steigend. Meines Wissens wollen die Kunden das nicht ausgeben (die Übermittlung via Iridium-Modem kostet nochmals 3-4 K EUR an Hardware)

Und die Entscheidung ist nicht so falsch, da muss ich mich bei TGB11 bedanken: Der Fehlercode allein ist selten zielführend.

In einer idealen Welt bekommen wir die Software, geben kleines Geld für den Adapter aus, und haben nur die notwendige Kompexität (Enspritzelektronik und von mir aus Getriebesteuerung).

In der realen Welt bekommen wir offen gar nichts, geben ein Schweinegeld für reverse Engineering aus (für jedes Softwareupdate von neuem), die offengelegten Daten sind...sagen wir, von geringem Nährwert (fragt duch mal ADAC/TCS/ÖAMTC), niemand weiß, ob die gegenwärtigen Regeln der GVO verlängert und damit selbst diese Minimaldatenfreigaben erhalten bleiben, und wenn die Hersteller mal kurz in der Serie was ändern, kann man das Terminalprogramm am Laptop (ev. samt Schnittstelle) schon toasten (Sorry, die Serielle hat kein Laptop mehr, also sucht mal, ob das Problem nicht am USB-Adapter liegt)

Wenn das alles so problemlos für die Virtuosen am Laptop ist: warum scheien alle, wenn sich irgendwelche Applikationen unter Windows prügeln? Ist für den mit der Zeit gehenden Freak doch ein Klacks? Oder nicht?

Welche Erfahrungen die - offensichtlich völlig ahnungslosen - 2nd Level-Techniker im VAG-Konzern mit den kelien, aber feinen Unterscheiden desselben Motortyps zwischen Seat, VW udn Audi machen könne, kommt ein andermal. stay tuned.
Ob Iveco soviel mehr weiß, dass die Robustheit der Euro III-Systeme aus dem Beherrschen des Systeme folgt und das ein unaufholbarer Vorsprung ist, ob sie das in die Euro V-Ära retten können oder der Lernprozess eben jetzt beginnt, werden wir sehen. Ich erinnere nmich nur mit Schaudern an die sehr internen "Geständnisse" der Bosch-Leute, die bei der Dreierentwicklung CommonRail dabei waren, was alles nicht erprobt wurde - das garaniert viel Spaß...

Grüsse,
Peter