Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk Mercedes Motor mit 18 Volt starten?

Hallo,

ein bisschen Elektronik dürfte er schon haben.

Da wären das Radio, Instrumente wie Drehzahlmesser und Uhr, Wegfahrsperre, Vorglühsteuerung, Lampenkontrolle u.s.w.

Deine Glühbirnen sind auch alle für 12 Volt ausgelegt.

Dei meisten Geräte sollten die 18 Volt verkraften. Wenn man bedenkt, dass die normale Ladespannung der Lichtmaschine schon bei 14 Volt liegt.


Unter Last geht die Spannung am Trafo sicher ein bisschen runter. Allerdings gestaltet sich dann auch der Startprozess etwas schwierig. Du müsstest den Zünschlüssel in Startposition festhalten und dann erst den Trafo anschließen. Wenn Du den Trafo anschließt und dann erst startest hast Du die volle Spannung auf allen Teilen.

Wenn der Motor dann läuft muss der Lichtmaschinen Regler mit den 18 Volt klar kommen bis Du den Trafo wieder abgeklemmt hast.

Wenn das Auto bei Kälte nicht startet würde ich das Problem trotzdem lieber mit einer neuen Batterie lösen.


Viele Grüße

Michael

Hi,

Du kannst ja mal probieren, wie stark dein Travo bei Belastung ein bricht: z.B. eine H4-12V-Birne ran - am besten gleich Fernlicht und Abblendlicht gleichzeitig, dann hast Du schon mal um die 120W also um die 10A. Dann siehst Du gleich, was die Spannung macht.
Im schlimmsten Fall ist eben die Birne hinüber... aber das ist besser als ein G :-)

Grüße
Michi

Besser als eine H4 Birne ist wahrscheinlich ein Kübel mit Salzwasser.

Häng einfach die Klemmen des Starthilfekabels in einen Eimer mit Salzwasser. Es soll richtig blubbern ... je blubber, desto Strom.

Während des Blubber Spannung messen. Wenn Du eine Stromzange hast um den Strom zu messen ist es auch nicht verkehrt.

Wenn bei hohem Strom noch mehr als 15V= vorhanden sind würde ich mir was zur Spannungsreduktion einfallen lassen, oder den Startversuch bleiben lassen.

Spannungsreduktion geht möglicherweise über über die Primärseite des Trafos. Viele Trafos haben unterschiedliche Einspeisemöglichkeiten zB 210V, 220V, 230V, 240V oder 250V

Geh auf die höchste Spannung die möglich ist um die Sekundärspannung noch ein wenig zu reduzieren.

Sigi

findest Du!? das macht immer so eine Sauerei... ich mag das grüne Wasser danach nicht wirklich...

Grüßle
Michi

bei meinem alten 617´er würde ich es versuchen. Der 290´er hat auch nicht viel mehr.

Bei THW haben wir einen alten 4t Stapler gehabt, der wurde paar mal mit 24V gestartet. Der Stapler hat 12V mit Plus an der Karosse gehabt. Alter Engländer. Da hat der Anlasser nur ein wenig schneller gedreht.

Wann machst das? Wahrscheinlich wenn die Batterie leer ist und dann wird dir die Spannung eh einwenig zusammenbrechen. Dazu noch (wie schon Beschrieben) Heckscheibe und Licht einschalten.

Gruß Rafael

P.S. der Stapler ist immer noch im Betrieb.

Hallo

na hoffen wir mal das Euch die Batterien nicht explodieren.

Gruß

Thomas

ja, sone alte Frikadelle haben wir an der Arbeit auch.
Der kann das ab, da ist ja auch nix drin / dran.


Diese verzweifelten wilden Starthilfefreds im Winter kapier ich immer nich

so wirklich kalt is das ja nu noch nich.
Da muss ein Auto was regelmässig gefahren wird und ne gescheite Starterbatterie hat auch ohne Hokuspokus anspringen.

So ist es!Aber mal abgesehen davon habe ich zu meinen Mopedzeiten mein MZ Gespann(TS250/1)importiert von Neckermann nach Defekt der Lima und ohne Möglichkeiten Ersatz zu bekommen auch mit 12 V statt 6 V betrieben,zum Schluß hatte ich 60Amps im Beiwagen,damit lief die 4 Wochen bis zum Nachladen.Nach 4 Wintersaisons meinerseits habe ich das Ding verkauft,insgesamt 70.000 km auf Uhr,der neue Besitzer hat sie einer Komplettrevision unterzogen,die läuft heute noch...Defekte hat er keine feststellen können,sogar die O-Glühlampen haben das mitgemacht!

Als druff !

Ich hatte unseren neuzeitlichen TDI (Audi V6)am Lager stehen bis die Batterie platt war. Ladegerät ? Keines ! ÖPNV ? Auch nicht. Fußmarsch etwa 12km durch die Nacht. Also fremdgestartet mit Elektroschweißgerät (danke Dapo !! Tut mir immer noch gute Dienste), kleinste Einstellung. Ging. Nix defekt. Eine intakte, wenn auch leere, Batterie ist recht niederohmig und zieht die Spannung ganz schön in den Keller, da hätte ich bei 18V im Leerlauf nicht die geringsten Skrupel.

Grüsse
Thomas

Hallo

Du hast solange Recht, solange die Energiebilanz positiv ausfällt, d.h. der Generator mehr Strom liefert als das Bordnetz verbraucht.
Wird das Fahrzeug im Kurzstreckenverkehr betrieben, noch dazu mit Verbrauchern wie Licht und Heckscheibenheizung etc. dann ist die Energiebilanz negativ, d.h. die Batterie wird nicht mehr ausreichend geladen.
Die Folge ist, man bekommt das Fahrzeug nicht gestartet, da kann die Batterie noch so gut sein.
Es gibt nur zwei Alternativenm entweder solange fahren bis die Batterie durch die Dauer des Fahrberiebes wieder ausreichend geladen wurde oder aber die Fahrzeit dadurch verkürzen, dass der Generator in gleicher Zeit mehr Strom abgibt, also ein Generator mit mehr Leistung.
Von der Alternative die Batterie des Fahrzeugs abends nachzuladen rede ich jetzt nicht.

Bei meinem Diesel hat erst die Verwendung einer 95 Ah AGM Batterie und eines 150 A Generators für ein stabiles Bordnetz gesorgt, mit dem ich die Standheizung dann auch im Kurzstreckenbetrieb zum Vorheizen des Wagens nutzen konnte.
Ich habe vor kuzem mal bei einem 230 E W 124 mal nachgemessen, wenn alle Verbraucher, Licht, Heckscheibenheizung, Radio und Heizungsgebläse eingeschaltet sind, dann wird die Batterie bei geringen Drehzahlen, bis knapp über 2500 U/min nicht geladen.
Jetzt werkelt die Kombination aus 150 A Generator und 95 Ah AGM Batterie in meinem Benziner.

Gruß

Thomas