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Vorweg - ich weiß es nicht besser. Nehmt das nur als "ok, ham´wer gehört und als falsch befunden" (außer ich habe Recht und weiß das gar nicht)

Disco 1 könnte, baujahrabhängig das LT77 und später (ich denke mir ab 300Tdi) das R380 haben. Der Disco2 müßte dann nur das R380 haben.
LT77 und R380 sind im Aufbau gleich, naja, wie so Schaltgetriebe alle gleich sind. Jedoch ist m.W. die Verteilung der Gänge eine andere. Besonders was die Lage des Rückwärtsganges betrifft. Möglich und reine Spekulation meinerseits, daß an der Schaltmimik auch Unterschiede sind. Ok, 3. und 4. Gang werden schon in einer Gabel liegen.
Ashcroft weiß auch das bestimmt. Wer hat denn beide Getriebe mal in den Händen gehalten ? Reiner4x4??

Hatte ich alles schon (2 Gänge plötzlich drin), daher kenne ich denn Sche.

Gruß

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Wie macht sich das, soll heissen, was passiert da? Kann ich mir jetzt nicht vorstellen?

Danke für Eure Tipps
werde versuchen diese Woche das Problem in den Griff zu bekommen. Hoffe die Karre funktioniert noch so lange bis ich dafür Zeit habe.

Ralf der Ratlose aus Unterfranken
derzeit minus 9 Grad) bibber.

Halte Euch auch auf dem Laufenden, was die Disse II betrifft.





Lady Di kommt dieser Tage in die Werkstatt, dann sehen wir weiter

Hi Flateric,
(Hatte ich alles schon (2 Gänge plötzlich drin), daher kenne ich denn Sche...)
Wie macht sich das, soll heissen, was passiert da? Kann ich mir jetzt nicht vorstellen?
Ganz einfach, der erste und zweite Gang wird mit der ersten Schaltstange geschaltet, der zweite und dritte mit der zweiten Schaltstange und der 5te und Rückwärtsgang mit der dritten Schaltstange.
Zumindest bei diesen Getrieben. Auf den Schaltstangen sitzen die Schaltgabeln, die mittels Madenschraube mit den Schaltstange (in eingefräste Vertiefung) verbunden werden.
Löst sich diese Madenschraube, dann zieht oder schiebt man die Schaltwelle in neutral oder O-Position, aber die Schaltgabel bleibt weiterhin im vorher eingelegten Gang, was man beim schalten nicht merkt. Man schaltet dann in einen höheren oder niedrigeren Gang, auf der Schaltstange funktioniert ja alles noch normal und schon hat man das Problem. meist so, das man entweder den Gang nicht mehr reinbekommt (Glück gehabt) oder, was gerne im Stand passiert, man bekommt den Gang rein und hat plötzlich 2 Gänge eingelegtund wundert sich, das es nicht mehr vorwärts bzw. rückwärts geht.
Ich hoffe, die Erklärung ist OK für dich.
Ansonsten schaue mal unter: http://www.kfz-tech.de/index.html
nach, eine super Seite mit Top Erklärungen.
Gruß

Hi, ich wollte ja nur wissen, ob da nicht alles sofort auseinanderfliegt. Wenn es blockiert, ist es ja immerhin stabil.

Ähm ja. Die Sache mit der Madenschraube war mir momentan, na ja, ich werd alt, entfallen. Ist aber eine mögliche Fehlerstelle.

Schaltprobleme lassen sich recht oft mit anderem Öl minimieren, zumal man derzeit die Temperaturen berücksichtigen muss.

Zwei Gänge gleichzeitig lassen sich nur bei mechanischem Defekt einlegen. Während der Fahrt geht das kaum, und wenn, dann knarzt es erstmal heftig. Im Stillstand geht das wohl, aber sobald man die Kupplung kommen lässt würgt der Motor ab.