Ich kenne die Rover garnicht, und abgehängte Steuerzeiten stehen natürlich sowieso in keinem Buch, das meinte nur Fehler auf der Steuerseite — wäre vermutlich am einfachsten zu kontrollieren unter dem Steuerdeckel anhand von Markierungen auf den Kettenrädern. Ultimativ mit Vorgaben und mit Meßuhr an den Kipphebeln / Ventilen sowie Gradscheibe am Schwingungsdämpfer.

Zu viel Sprit auf mehreren Zylindern wäre was für den EFI-Spezi, wenn nicht an den Düsen oder im Kabelbaum etwas sichtbar würde.

Falls der Motor seit dem letzten richtigen Laufen mal ohne Verteiler gedreht wurde, genügt TDC jetzt nicht mehr, dann muß es für den Zündzeitpunkt vorerst Zünd-OT sein. Zünd-OT: Kipphebel des maßgeblichen Zylinders ruhen deutlich (im Gegensatz dazu eine Umdrehung weiter TDC mit Ventilüberschneidung, wobei das Auslaßventil noch schließt, das Einlaßventil schon öffnet).