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Hallo zusammen,

nachdem ich letzte Woche von einem "Klackern" berichtet habe, kann ich diese Woche berichten, dass es sich "ausgeklackert" hat. Scheinbar sind die Hydro-Stössel defekt, der Motor voller Öl und somit nichts mehr zu machen.

In meinem G 460.3 ist ein OM 602.962 aus dem W124 mit 126 PS verbaut und dementsprechend der Wagen auch umgebaut.

Was würdet ihr mir empfehlen?
Motor richten lassen?
Motor 1 zu 1 tauschen?
Einen anderen Motor verbauen?
Oder gleich das Auto verkaufen?
Blöderweise habe ich erst meinen G entrosten lassen und somit einiges an Geld reingesteckt.

Vorab besten Dank!

Gruß
Thomas

Wie lange lief er denn damit? Rein intressehalber. Habe das gleiche gemacht, allerdings ohne Klackenr. Bis jetzt.

Wenn Du Dein Auto lieb hast, dann wirst Du einenanderen einbauen. Bekommst Du mitlerweile auf dem Schrott dank der Abwrackprämie nachgeschmissen...

Ich habe meinen G so vom Vorgänger übernommen. Ich selbst fuhr damit 3 Jahre.
Ich war damit schon vor längerem in der Werkstatt, aber außer mir hörte in der Werkstatt wohl keiner das Klackern.
Als es lauter wurde fuhr ich nochmals hin und dann hieß es, kommt Ende nächster Woche (letzte Woche) vorbei.
Nur blöd, dass ein Tag nach dieser Aussage weißer Rauch (wie in Rom) aufstieg.
Habe immer wieder Geld reingesteckt und entsprechend gut steht der G auch für sein Alter da. Deshalb ist es eine schwere Entscheidung, zumal ich auch eine LKW-Zulassung habe.
Morgen wird mal geprüft, was ein gebrauchter Motor kostet bzw. was mich der Tausch generell kostet.

Erst blieb mein neuer GLK wegen den defekten Piezo-Injektoren zweimal stehen und nun auch noch mein geliebter G...

Hallo

las die Zylinderkopfdichtung vom Experten erneuern und gut ist es.

Gruß

Thomas

Wenn es damit getan wäre, könnte ich ruhiger schlafen...

Ich lass vor der Entscheidung eh noch einen "Motoren-Instandsetzer" den Motor anschauen, vielleicht reicht ja wirklich die Zylinderkopfdichtung.

Heute bei dem Test schoss wohl gleich bei dem 1. Zylinder Öl raus und daraufhin wurde auch der Kopf nicht mehr runtergemacht.

Aber vielleicht lohnt es sich ja doch, den Kopf mal runter zu schrauben und ggf. die Dichtung zu tauschen.

Hallo

na ja ein besseres Zeichen für den Schaden, als das aus dem ersten Zylinder Öl raus schießt gibt es doch nicht.
Wie viele Mercedes Motoren der Baureihe OM 601 bis OM 603 hat denn die Werkstatt schon gemacht?

Gruß

Thomas

Hallo Thomas,

da ich leider nicht vom Fach bin, kann ich diese Anzeichen nicht bewerten, deshalb hoffe ich auch auf euer Fachwissen.
Denn so langsam verliere ich das Vertrauen in gewisse Werkstätten...

In der Werkstatt, in der er gerade steht, sicherlich noch kein einziger Motor dieser Baureihen.
Aber hoffentlich die Werkstatt, die sich auf Reparaturen von Motoren spezialisiert hat.

Weitergehende Untersuchungen wurden auch deshalb abgebrochen, weil nicht nur Öl aus dem 1. Zylinder raus schoss, sondern auch auf einen defekten Kolben vermutet wird. Aber wohl gemerkt, nur VERMUTET!

Ich kann mir halt nicht vorstellen, dass der Motor sooo defekt ist, dass er gleich ausgetauscht werden muss.
Bei den neuen Motoren ja, aber bei den guten alten Motoren doch nicht.

Hallo Thomas

also der Ölkanal, aus dem Zylinderkurbelgehäuse kommend, geht offen an der Trennfläche Zylinderkopf an Zylinderkurbelgehäuse, quer zwischen erstem Zylindern und Kettenkasten, im Zylinderkopf.
Wenn der Zylinderkopf gefertigt oder nachträglich bearbeitet wird, entsteht ein Grat am offenen Ölkanal. Dieser Grat drückt sich in die Zylinderkopfdichtung ein uns schwächt diese.
Jetzt wirken auf die Zylinderkopfdichtung, der pulsierende Verdichtungs und Verbrennungsdruck auf der einen Seite und auf der anderen Seite der pulsierende Öldruck, letzterer auf der schön langen offenen Wegstrecke.
Diese drei Dinge führen dazu, das die Kopfdichtung an der Stelle nachgibt.
Der Schaden äußert sich wie folgt.
Als erstes fängt im Leerlauf die Nadel der Öldruckanzeige leicht an zu tittern, wenn man das übersieht oder nicht deuten kann, dann treten Verbrennungsgase in den Ölkanal ein und die Hydrostößel fangen an zu klappern.
Wenn man auch das noch ignoriert oder nicht deuten kann, tritt danach, durch die größer werdende Undichtigkeit in der Zylinderkopfdichtung Motoröl in den Verbrennungsraum ein.
Dieses verbrennt dann und der Motor qualmt, wenn man Glück hat.
Hat man Pecht steht mehr Öl im Brennraum als im Verdichtungsraum Platz hat, was dann Aufgrund der Inkompressibilität von Flüssigkeiten zum Ölschlag und einem verbogenen Pleuel (Herr Euler sei Dank) führt.

Gruß

Thomas

Thomas, herzlichen Dank für deine ausführliche Info!

Kannst nicht Du meinen Motor reparieren?

Was ist nun dein Tipp wie ich vorgehen soll?
Den Zylinderkopf auf jedenfall runter und genauer schauen lassen?
Reicht es, zu einem Motoren-Instandsetzer zu gehen?

Denn deinen Aussagen zufolge kann ich begründete Hoffnung haben, den Motor doch noch zu retten.
Die Aussage von der Werkstatt heute war sehr deprimierend, umso erfreulicher bin ich natürlich, deine Aussagen zu hören.

Hallo Thomas

ja ich kann solche Motoren reparieren, das ist mein Hobby.

Gruß

Thomas