Hi Mirko,

in den bisherigen Antworten steckt System. Der Motor braucht Benzin, Luft und Funken - banal, aber so fängt man mal an jetzt.
Die Zündung haste getauscht und sie tut was. Seltsam, daß der Wagen erst gut lief und dann auf einmal das Problem auftauchte. Na gut, aber Funken sind überall da. Keine schwarzen Kerzen oder sonstwas. Ich denke, der Fehler liegt nicht hier. Obschon man die eigene Prüfung nach ein paar Tagen Ruhe am besten nochmal überprüft. Will sagen - die Zündreihenfolge kann immer noch falsch sein, wenn man einen systematischen Denkfehler drin hat. Wer Dir die 12° nach OT eingestellt hat, gehört bestraft. Nebenbei. Der Motor soll 6° vor OT haben, also war der ZztPunkt 18° hinterher. Was Du allerdings sehr deutlich in der Leistung hättest merken müssen. Wenn mein Klopfsensor walten dürfte (darf er nicht, weil ich erst wieder Geduld für ihn finden muß) dann machen 12° schon so viel aus beim Beschleunigen, daß man meint jemand hält hinten fest. So viel Spätzündung (sofern sie denn wirklich da war) ist auch schlecht für die Abgastemperaturen und das Auslaßventil (aber no worry erstmal - Kompression ist ja da). Der Kondensator ist auch ok, nicht wahr? Ich glaube, der kann sonst auch das Leben erschweren.

Dann zum Benzin. Du hast aus allen Kerzenöffnungen Sprit, das ist erstmal ein gutes Zeichen. Wie ist es denn am Auspuff ? Stinkt das sehr sprit-mäßig ? Das wäre ein Indiz für völlige Überfettung. Dann müssten die Kerzen direkt nach dem Anlaßvorgang ja auch entsprechend aussehen. Ok, daß alle Düsen arbeiten hast Du ja schon getestet. Man kann ansonsten auch ein dünnes Rohr gegen die Düse halten. Wie ein Stethoskop. Man hört dann die entsprechende Düse ganz deutlich tackern. Bleibt dann noch, daß zuwenig Sprit ankommt. Das müsste dann aber schon massiv zu wenig Sprit sein (kürzlich, als meine Spritpumpe wegen Kabelbruch gar nix mehr förderte, hat der Motor trotzdem beim Anlassen durchgezündet, wenn auch nicht ganz so kraftvoll, und sogar bis auf 1000U/min gedreht, aber im Moment wo ich den Zündschlüssel losließ, ging er schlagartig aus. Das war jetzt aber beim warmem Motor! Und damit er sich wiedere so verhielt, mußte man ein paar Minuten warten. Bei kaltem Motor wird das aber was anderes sein, denke ich gerade so nach .. da sind die Spritmengen ein Mehrfaches gegenüber einem Warm-Anlaßvorgang. Wie ist es mit dem Spritfilter ?

Dann zur Luft. Da kann eigentlich nicht so viel falsch sein. Außer am Stepper. Der ist die einzige Variable, die mir da einfällt. Alle anderen Luftwege sind feststehend, mit Ausnahme der Drosselklappe. Aber an der ist gewiß alles iO in diesem Fall. Der STepper kann ja hängen, klemmen oder sonstwas. Nimm ihn doch mal heraus und guck´ was er macht wenn man den Zündschlüssel betätigt (lies´ mal da was dazu: http://www.megamanual.com/ms2/IAC.htm ). Vorsicht - es ist denkbar, daß der Konus zum Initialisieren heraus- oder hereinfährt. Die Steuerung ist nämlich "closed-loop", heißt, das Steuergerät hat keine Ahnung wo der Stepper steht. Daher bekommt er ein Kommando soweit zu fahren, daß er in jedwedem Fall gegen einen Anschlag kommt. Und dann geht das Steuergerät davon aus zu wissen, wo er ist und ab diesem Punkt zählt es die Schritte die er machen soll. Falls der Konus herausplumpst, kann man ihn wieder hineindrehen. Müßte im link stehen.

So. Alle Sensoren sind durchgemessen. Also am Stecker der Steuergerätes, nicht wahr?!. Gut. Hat sich zwar schon wer beim Popeln den Finger gebrochen, aber sollen diese Bauteile erstmal als ok dastehen. Alle Schläuche sind auch intakt, keine Falschluft - besonders, da für die Gasanlage herumgeklemmt wurde ?

Danach bleibt doch eigentlich nur die Hardware. Und das wäre so seltsam. Beim V8 springt die Steuerkette nicht über. Die ist so passend, daß sie ohne Steuerkettenspanner auskommt und mitsamt beiden Zahnrädern aufgeschoben werden muß. Prüfen ginge nur, klar, "mit Steuerdeckel ab". Aber dazu müßte vorn am Motor alles runter und die festgeknallte Kurbelwellenschraube los. Das ist blöde Arbeit. Da wäre ein m.E einfacher, an den Kipphebeln zu messen. Gradzahlmarkierungen sind ja einfach auf die Riemenscheibe zu malen. Und dann kann man die STeuerzeiten auch präzise bestimmen. Aber dabei würde mich wundern, daß der Motor halt eine Weile sehr gut gelaufen hat.
ICh weiß nicht genau, ob das geht. Aber mir war so, als hätte jemand mal am Druckregler die Vor-/Rücklaufleitungen falsch angeschlossen (oder war das beim TDI?). Kannste ja mal kurz nach sehen.

vielleicht hilft dieser Link auch noch weiter:
http://www.britishv8.org/Articles/Rover-14CUX-EFI.htm

( http://www.vintagemodelairplane.com/pages/Rover_Technical/EfiComponents01.html der ist für die Vorgänger-ECU)

Geld vor Inflation in Sicherheit bringen? Gleichzeitig das Handwerk unterstützen? Fahr' Land Rover!