Viermalvier.de, das Geländewagenportal Forums Marken talk Land Rover Range 3,9 V8 startet nicht

Hallo,



alles mißlich. In der Verzweifelung denk´ ich mal weiter rechts und links

wie wäre es mit der Motor-masse ??
Die ECU ist da relativ empfindlich. Vorn rechts auf dem Innenkotflügel, nahe der Batterie, müßte ein (nee, zwei) etwas dickere (so 4²mm) Kabel sein. Das ist die Masse für die ECU. Nicht, daß da irgendwie irgendwo Übergangswiderstände sind. Die könnten dem Meßverfahren entgehen. Und erklären, warum der Motor im Spenderwagen so viel besser lief.
Spannungsschwankungen im Betrieb ? Ist die Lima ok ? Die ist ja einfach zu wechseln, probeweise. Vermutlich ist sie es nicht. Aber auf das bißchen Arbeit kommt´s auch nimmer an.

Der Druckregler ist in keiner Weise als Fehlerproblem bekannt. Ich habe mal (im Nachhinein vergebenerweise) einen bei FWD bestellt. Und ich glaube, das war der erste oder zweite, den die über den Tresen schoben. Spannend ist es aber in jedem Fall, den Benzindruck zu messen. Die neueren FuelRails haben dazu ja ein Schraderventil. Haben (wenn ich mal drauf achtete) alle neuen Benziner-PKWs. Wenn Dein Motor sowas hat, müßte jede Werkstatt so ein Manomater dafür liegen haben. Ansonsten kann man sich mit einem Öldruckmanometer etwas basteln (es ist zwar nicht gestattet, weil eben nicht für so brennbares Zeug wie Benzin zugelassen und gebaut; aber es soll funktionieren. Bis 5bar müßte im Grunde genügen). Es ist einfach diagnosemäßig so viel einfacher, wenn man den Druck sicher bestimmen kann.

Das mit dem Stepper .. naja, auch er ist einfach getauscht (mit dem dünnen Dichtring etwas vorsichtig sein). Daß der Wagen so gar nicht anspringt .. solange der Anlasser die ersten paar Umdrehungen macht, kommt gar kein richtiger Unterdruck im Plenum zustande (es bleibt noch beim Atmosphärendruck). Erst wenn der Motor durchzündet und Drehzahl aufnimmt, entsteht der. Das hieße, daß es nicht so kritisch ist, wenn der Stepper falsch stünde. Nun andererseits ist es so, daß der Stepper bei kaltem Motor natürlich weiter auf steht, denn "zugeschnürt" springt der Motor doch sehr schlechter an; auf alle Fälle braucht er die Luft, wenn er sogerade angesprungen ist. Wie diese Effekte sich da wie beeinflussen, weiß ich auch nicht. Das geht einfach zu schnell.

Hmmm .. was meinste .. hab´ ich Dich mittlerweile auch von Megasquirt überzeugt ? Es ist was Feines, wenn man alle Sensormeßwerte angezeigt bekommt, sie in einem Datalog auf Festplatte bannen und dann in Ruhe und Zeitlupe gucken, sowie posten und Anderen zeigen kann. Das schützt nicht vor Hardwarefehlern. Aber macht die Diagnose leichter.
Und wenn Du dann noch die Zündung auf Verteilerlos hochrüstest - nicht nur Wasserdichtigkeit, sondern auch äußerst zuverlässige Hardware der meist verwendeten Ford-EDIS Zündanlage.