Viermalvier.de, das Geländewagenportal Forums Marken talk Mercedes 250 TD Motor aus C-Klasse für 461?

Hallo,

bin immer noch am grübeln wegen einer stärkeren Befeuerung für meinen 290.

Wäre der 250 TD mit 150 PS aus der C Klasse eine Option oder ist der wegen evtl. vorhandener Motorelektronik usw. ... nicht geeignet?

Danke im Voraus

Kernobst

Hallo Kernobst

nun ja der Motor hat Elektronik und einen geregelten ATL, es gibt Leute die sich das hinbasteln.

Sinnvoller würde ich denken wäre der Einbau des Motors aus dem W 124 als 250er oder 300er Turbodiesel.

Gruß

Thomas

Hi,

ich fahre so einen OM605.960 im PKW.
Super Aggregat und für einen Vorkammerdiesel relativ sparsam.
Im PKW => nur bis Euro2 / rote Plakette. (mit Serienkat)
Abgasverrohrung Aussendm.60mm. (Abgasanlage vom 460er 280GE nehmen)
Automatik oder 5-Gang Schaltgetriebe serienmässig.
Motorsteuergerät für ATL und Abgasrückführung, Wegfahrsperre.
Ladeluftkühlung (Aufbau ähnlich G300TD mit OM606)
Empfehlenswerte C-Klasse 202 Schlacht-PKW Bj. bis Mitte 1997, danach tiefere
Änderungen in der Gesamt-Fahrzeugelektrik.

Ich kann liefern:
Schaltpläne Motor/ Fahrzeug Baumuster202 bis 5/1997

Dieselleitungs-Unterdruck-Sensoren-Filter-Einspritzpumpen-Motorsteuergerät-Funktionsbeschreibung des Turbodiesels

Diagnosehandbuch Einspritzung OM605.960, auch OM606 Sauger +Turbo.

Gruß Gerd

Interessant fände ich einen OM 606 (3 Liter 6 Zyl. 24Ventiler) mit mechanischer Pumpe ohne Turbo 136PS.

Finde den OM605A ziemlich gut!
Würde den dann aber mit Einspritzpumpe vom OM602A betreiben
und den Turbo auf Überdrucksteuerung umbauen
bzw. einen der ersten Sprinterturbos verbauen.

Apropos, die ganz frühen C 250 Turbodiesel wurden doch noch mit 4-Gang Automatik ausgeliefert, demnach müssten die -wenn überhaupt- nur ein ganz dünn gesäätes CAN-Bus System haben.
Dann könnte man den ganzen Motor so übernehmen und muss auch nicht mit anderen Pumpen und Turbos experimentieren...

Hallo,

wegen dem 605A: was ist mit der Ölwanne? Ist beim G nicht eine andere Ölwanne verbaut die verhindern soll, dass das Öl wegläuft wenn das Fz extrem schräg steht?

Bei der WFS könnte ich helfen wenn ich die Nummer und den Hersteller des Motorsteuergerätes kenne.

Ich würde CDI nehmen - oder TDI. Habe Erfahrungen mit der 1. und 2. Generation TDIs - die sind doch ziemlich zuverlässig und die Elektronik hält sich in Grenzen. Ausserdem ist das Drehmoment Sahne. Ich nehme an, dass die CDIs ähnlich sind. Rumexperimentieren mit dem Turbo von hier, dem LLK von da, dem Kopf von dort und so weiter würde ich nicht, sonst wird es schwer bei der Fehlersuche.

Gruss,
Marc

er kann ja die Wanne und die restlichen Anbauteile vom 290er übernehmen.

Danke für die reichhaltigen Antworten! Zu den TDI´s gehört doch z. B. der 290er aus der E. Ein geiler Motor besonders mit Chip und sicher optimal für den G. Aber ich dacht immer dort wäre das Problem die Motorelektronik? Oder meint ihr den Sprinter 290 - aber der hat doch auch schon WFS und ASR, ....

Nochmal zum 250 aus dem C. Die C´s sind schon deutlich unter 2000 als Schlachtautos mit annehmbaren KM-Leistungen zu bekommen. Ist das nun für einen nicht KFZ-Elektriker eine lösbare Aufgabe oder eher nicht? Vor dem Mechanischen fürchte ich mich nicht - nur vor dem unsichtbaren elektrischen Hürden.

Gruß
Kernobst

Hallo

wenn Du ein Spenderauto hast kannst Du ja alles umbauen.
Ein Geschwindigkeitssignal braucht das MSG auch noch, neben der WFS.
Die LLK würde ich wassergekühlt ausführen.
Vom Serienmotor solltest Ölwanne, Ölsaugrohr und die Motorträger übernehmen.

Gruß

Thomas